Kórejský Mobis plánuje na Slovensku preinvestovať zhruba štvrť miliardy eur. Jeden z desiatich najväčších priemyselných podnikov v krajine plánuje postaviť dve nové fabriky – v Novákoch a pri Žiline.
Forbes sa o investícii, postavení slovenskej fabriky v rámci kórejského koncernu, ale tiež o nástupe čínskych elektromobilov rozprával s generálnym manažérom gbelianskej fabriky Michalom Lackom a kórejským prezidentom spoločnosti Shin Young Kangom. Obaja topmanažéri stoja pri fabrike od jej vzniku pred dvadsiatimi rokmi, Kang s prestávkou na centrále koncernu v Soule.
Mobis Slovakia patrí s ročnými tržbami vo výške dve miliardy eur a vyše dvomi tisíckami zamestnancov medzi desať najväčších výrobných firiem na Slovensku. Spoločnosť z rodiny juhokórejského koncernu Hyundai Motor Group sídli v Gbeľanoch pri Žiline a je kľúčový dodávateľ dielcov pre žilinskú fabriku automobilky Kia a pre české závody automobilky Hyundai.
Zhruba polovicu každého Hyundai Tucson, Kia Ceed alebo Kia Sportage, na ktorých jazdíte, vyrobili práve v tomto závode.
Fabrika pri Žiline je jeden z najväčších závodov spoločnosti Mobis, vlani sme dosiahli maximálnu kapacitu výrobných liniek s historicky najväčšou produkciou vyše 350-tisíc modulov pre vozidlá. V súčasnosti zamestnávame približne 2 200 ľudí. Ak započítame aj dva nové plánované závody, predpokladáme, že ich počet stúpne na 2 800.
Keď s dvoma novými fabrikami narastieme na 2 800 pracovníkov, budeme najväčší závod Mobisu v Európe. Hrdíme sa tiež tým, že sa nám darí obsadzovať v rankingoch koncernu prvé priečky – či už v efektivite alebo kvalite výroby.
Získali nového klienta – Stellantis
Ako sa vám darí z pohľadu vnútrokoncernovej súťaže o nové projekty, o výrobu nových modelov, prípadne dielcov pre nové modely?
Lacko: Českí kolegovia, ktorí v Nošoviciach a Mošnove vyrábajú svetlá, nedávno získali nové projekty od iných zákazníkov ako Hyundai a Kia, takže toho majú v súčasnosti trochu viac ako my. Podarí sa nám ich dobehnúť vďaka tomu, že sme získali nového zákazníka – automobilku Stellantis.
Myslím si, že počet nových zákazníkov nám ešte stúpne. V priebehu ostatných štyroch rokov k nám prišli na audit napríklad ľudia z Daimleru, Jaguar Land Roveru či Volva, aby sme spoločne hľadali možnosti na možnú spoluprácu.
Mohli by ste upresniť projekt pre Stellantis ?
Lacko: Vyhrali sme výberové konanie na dodávku brzdových komponentov. Následne sme pripravili všetko potrebné na spustenie výroby, zabezpečenie vstupných materiálov, dodávateľov, testovanie liniek tak, aby sme dokázali vyrábať produkty pre troch rôznych zákazníkov. Vlani sme ešte dolaďovali systém na príjem a odosielanie zákaziek, inak je všetko hotové. Linky sú pripravené a čakáme len na pokyny od klienta.
Pre aký model vozidla budete dodávať súčiastky a v akom objeme?
Lacko: To sú citlivé údaje. Môžem prezradiť, že ide o úžitkové vozidlo a objem objednávok ešte nie je definitívne určený. Pracujeme s odhadmi, ktoré sme dostali pri príprave tendra, je daná nábehová krivka, ale tieto údaje nezverejňujeme.
Pôjde o menšie objemy ako dodávame automobilkám Kia a Hyundai. Brzdové súčiastky a bezpečnostné systémy budeme produkovať aj v novom závode, ktorý pripravujeme v susedstve tohto závodu. Budú to rôzne druhy airbagu a elektrickej brzdy pre automobily koncernu Stellantis.
Mobis je kľúčovým dodávateľom modulov do vozidiel Kia. Foto: SITA/AP
Slováci zatiaľ do Soulu nepostúpili
Darí sa Slovákom uplatniť v centrále alebo zahraničných závodoch Mobisu?
Lacko: Pobočka v Žiline funguje aj ako tréningové centrum pre zamestnancov ostatných závodov Mobisu v Amerike a Európe. Pripravujeme im tréningové plány, aktuálne jeden chystáme pre sesterský závod v Maďarsku, ktorý sa pripravuje pre zákazníka Daimler.
Súčasťou tréningového plánu sú aj školenia a podpora a výmena skúseností u nás. Vyzerá to tak, že sem na týždeň či dva prídu pracovníci zo zahraničného závodu, idú na linku, montujú a učia sa naše systémy. Novšia a modernejšia fabrika ako tá naša je aktuálne v Mexiku, ale procesne sme lídri zo všetkých mimokórejských Mobisov my v Gbeľanoch.
Kang: Patríme medzi špičku zo všetkých výrobných fabrík Mobisu, a to najmä vďaka tomu, že máme skvelých zamestnancov. Rád by som týmto Slovákov pochválil a poďakoval im za vynikajúcu prácu.
Lacko: Ešte doplním, že zo sedemnástich topmanažérov slovenského Mobisu pracuje pätnásť v podniku od samého začiatku. Tí ľudia tu vyrástli spolu s fabrikou.
Podarilo sa niekomu zo Slovákov prepracovať na centrálu do Južnej Kórey?
Lacko: Zatiaľ nie.
ESG je veľká byrokratická záťaž
Podarí sa závodu splniť očakávania centrály aj po výraznom raste nákladov na Slovensku a v EÚ? Mám na mysli napríklad energie, cenu práce či náklady na dekarbonizáciu výroby a ESG reporting, ale tiež zvýšenie korporátnej dane a novú transakčnú daň v rámci konsolidačného balíčka súčasnej vlády.
Kang: Veľmi pozorne sledujeme všetky faktory, ktoré zvyšujú náklady našej výroby a usilujeme sa o ich zníženie všade tam, kde je to možné. Vlani sa nám podarilo dohodnúť so slovenskou vládou na finančnej a daňovej podpore, ktorá zníži naše investičné náklady na nové fabriky, ktoré staviame v Novákoch a v Gbeľanoch.
Do tretice – snažíme sa o kvalitatívny rast. To znamená, že sa snažíme zvýšiť ziskovosť fabriky zmenou orientácie na výrobu dielcov s vyššou pridanou hodnotou. Investícia do dvoch nových fabrík na Slovensku je súčasťou tejto snahy.
Lacko: Otvorene však poviem, že pociťujeme aj veľkú byrokratickú záťaž, napríklad v súvislosti s agendou ESG. Museli sme zriadiť, respektíve vytvárame, úplne novú sekciu ESG, ktorá získava dáta o našej uhlíkovej stope a stará sa o ďalšie súvisiace povinnosti s touto agendou.
Generálny manažér gbelianskej fabriky Mobis Slovakia Michal Lacko. Foto: Miro Nôta
Koľko má zamestnancov?
Lacko: Zatiaľ túto agendu obhospodarujú dvaja ľudia, ktorým poskytujú podporu kolegovia z iných oddelení. Získať všetky potrebné dáta o produkcii uhlíka v takom obrovskom podniku je mravčia práca. Najmä dodávatelia z tretích krajín na toto reportovanie nie sú nastavení, takže je to náročné.
Údaje nahadzujeme ručne, ale do konca roka plánujeme nákup špecializovaného softvéru, ktorý bude dáta zjednocovať. Spolupracujeme s konzultačnými firmami, ktoré nás učia, ako postupovať v agende ESG. Postup koordinujeme s centrálou v Soule, keďže znižovanie uhlíkovej stopy patrí medzi dôležité míľniky aj z pohľadu korporácie.
Prepad zisku otočili
V roku 2023 sa zisk slovenského Mobisu po rokoch nepretržitého rastu prepadol – a to dokonca na úroveň spred troch rokov. Bol to dôsledok výrazného rastu nákladov?
Kang: Áno, bol to dôsledok prudkého zvýšenia ceny energií a inflácie. Všetci výrobcovia v automotive priemysle v Európe mali rovnaký problém.
Ako som spomínal, usilujeme sa tieto náklady znížiť a snažíme sa prejsť na výrobu kľúčových dielcov s vyššou pridanou hodnotou. Snažíme sa tiež outsourcovať na dodávateľov výrobu komponentov, ktoré pre nás nemajú pridanú hodnotu.
Kórejský prezident spoločnosti Mobis Slovakia Shin Young Kang. Foto: Miro Nôta
Presúvate teda bremeno znižovania nákladov na výrobu aj na dodávateľov? Vy im len poviete, že chcete, aby budúci rok dodali komponenty, vymyslím si – o desať percent – lacnejšie ako vlani?
Lacko: Naša spoločnosť sama skúma opatrenia na úsporu nákladov a, samozrejme, spolupracuje s partnermi aj na odvodzovaní a uplatňovaní opatrení na úsporu nákladov v procesoch navrhovania a výroby.
Platí v Mobis Slovakia zásada spolupracovať primárne s kórejskými dodávateľmi?
Kang: Možno pred dvadsiatimi rokmi, keď sme na Slovensku začínali, platila takáto politika. Odvtedy sa táto politika určite zmenila. V automobilovom priemysle je tvrdá konkurencia a musíte stále tlačiť na kvalitu, cenu, na úsporu nákladov. Preto vo výberových konaniach na dodávateľov hľadáme v prvom rade najvýhodnejšiu spoluprácu.
Lacko: Na doplnenie, pre nás je dôležité nielen rýchle dodanie a nižšie náklady, ale aj zvýšená flexibilta a pohotovosť, znižovanie rizík, ako sú politická nestabilita alebo napríklad colné problémy a v neposlednom rade aj podpora lokálnej ekonomiky.
Koľko zo subdodávateľov Mobis Slovakia sú v súčasnosti lokálne firmy?
Kang: Viac ako 80 percent.
Minulý rok sa vrátili k rastu
Spomínali ste rast zisku za minulý rok. Aké tržby a zisk ste dosiahli v roku 2024?
Kang: V tejto chvíli nemôžem zdieľať konkrétne informácie, ale môžem prezradiť, že za rok 2024 dosiahol Mobis Slovakia výrazný rast tržieb aj zisku.
Nová hala na výrobu airbagov a brzdových systémov má vzniknúť v areáli podniku. Foto: Google Maps
Čo bolo dôvodom investície do nových výrobných priestorov v Novákoch?
Kang: Dôvodom je najmä ambícia dodávať dielce aj ďalším svetovým výrobcom automobilov, nielen nášmu domovskému koncernu Hyundai Kia (Hyundai Motor Group vlastní tretinový podiel v Kia Motors, pozn. red.).
V Žiline sme nemali pre rozšírenie výroby a na nové haly dostatočný priestor, preto sme uvažovali nad novou lokalitou. Slovenská vláda odporučila Nováky, kde sa po zatvorení baní uvoľnilo veľké množstvo pracovníkov. Po zvážení viacerých faktorov, ponúkanej štátnej pomoci, možnosti náboru zamestnancov či investičných nákladov, sme sa rozhodli pre Nováky.
Okrem aktuálnej investície totiž plánujeme aj druhú fázu výstavby a rozširovania výroby a budeme potrebovať ďalší priestor na rast. Dôvodom je najmä cieľ dodávať diely nielen pre značky Hyundai a Kia, ale aj pre ďalšie svetové automobilky.
Lacko: Každá významná investícia v regiónoch s vysokou nezamestnanosťou má pozitívny vplyv na život miestnych občanov a komunitu, to sa azda nedá spochybniť. Mobis sa v posledných dvadsiatich rokoch stal súčasťou obojstranne prosperujúceho ekosystému v žilinskom regióne.
Veríme, že spolupráca s vládou, rezortmi práce a školstva či Trenčianskym samosprávnym krajom bude dobrým príkladom aj pre iných potencionálnych investorov v tomto regióne.
Areál bývalých Nováckych chemických závodov, v ktorom vyrába spoločnosť Fortischem. Foto: FB Fortischem
Prečo nevyužijete budovy, ktoré sa uvoľnia po zastavení výroby komponentov pre spaľovacie motory?
Kang: Zvažovali sme viaceré možnosti. Vybrali sme sa cestou rozširovania výroby a novej lokality. Určite však budeme hľadať využitie aj pre výrobné haly, v ktorých skončí výroba súčiastok pre spaľovacie motory.
Zatiaľ je všetko v rovine úvah a nič nie je schválené centrálou, takže by som zatiaľ nešiel do konkrétností. Navyše v istom období budeme vyrábať súbežne aj pre elektromobily, aj pre spaľovacie motory, takže sa bez nových priestorov nezaobídeme.
Prechod na elektromobilitu
Zákaz predaja nových áut so spaľovacími motormi v Európskej únii má platiť od roku 2035. Kedy začala spoločnosť Mobis Slovakia s prechodom na elektromobilitu?
Kang: Materský koncern pozorne sleduje vývoj elektromobility a pripravuje sa na zmeny priebežne.
Lacko: Pripomeniem, že stratégiu spoločnosti Mobis Slovakia riadi materská spoločnosť, ktorá má vždy finálne slovo, kde bude závod stáť a čo bude produkovať. Vzhľadom na aktuálnu situáciu na trhu môžeme predpokladať, že Mobis Slovakia bude ďalej rozširovať výrobné portfólio o niektoré z produktov, ktoré už Hyundai Mobis vyrába inde vo svete alebo ktoré má vyvinuté a pripravené do výroby.
Určite máme čo ponúknuť pre súčasných aj nových zákazníkov v Európe.
Kórejský prezident spoločnosti Mobis Slovakia Shin Young Kang. Foto: Miro Nôta
Na slovenskom trhu práce už dnes chýbajú kvalifikovaní zamestnanci. Budú pre vás bývalí pracovníci baní dostatočný zdroj pracovnej sily, keďže budete potrebovať zhruba dvesto a neskôr ďalšie stovky nových ľudí?
Lacko: Spolupracujeme v tejto otázke so samosprávou mesta Nováky a Trenčianskeho kraja, s úradmi práce v regióne. Máme prísľub, že štát bude poskytovať a financovať bývalým zamestnancom baní rekvalifikačný program.
Rozbiehame tiež duálne vzdelávanie na stredných školách v Prievidzi a Novákoch, spolupracujeme s Trenčianskou univerzitou A. Dubčeka v Trenčíne. Budeme do škôl vysielať našich dlhoročných pracovníkov, aby školili budúcich operátorov a manažérov. Aktívne sa podieľame na zostavovaní študijných plánov škôl, chceme, aby boli čo najviac zamerané na naše potreby – podobne ako rekvalifikačné programy.
Pripravujeme tiež vybudovanie vzdelávacieho strediska v rámci Trenčianskeho kraja. Musím povedať, že úradníci, ktorí to majú na starosti, sú veľmi ochotní a nápomocní od tej najvyššej až po regionálnu úroveň. Prvých zamestnancov, ktorých prijmeme, posielame tento rok na školenie do Kórey. Chceme z nich spraviť supervízorov a lídrov. Tak sme postupovali aj aj pri budovaní Mobisu v Gbeľanoch.
Pred čínskymi výrobcami majú rešpekt
Vnímate nástup čínskych automobiliek ako veľké ohrozenie vášho biznisu?
Kang: Hoci sú čínske autá v priemere lacnejšie ako naše, cena nemusí byť najvyššou prioritou pri kúpe auta, či už pre seba alebo pre rodinu. V tomto máme pred čínskymi automobilkami náskok – zatiaľ si nezískali verejnosť kvalitou a bezpečnosťou svojich produktov. Rešpekt je však určite namieste.
Čínski výrobcovia sa však rýchlo učia a inovujú. V ostatných dvoch rokoch na čínskom trhu výrazne klesol predaj prémiových vozidiel z Nemecka či USA. To môže znamenať, že kvalita čínskych áut stúpla a tento argument už možno o rok či dva nebude platiť.
Kang: Kvalita aj dizajn čínskych áut skutočne napredujú veľmi rýchlo. Osobne som sa o tom presvedčil na minuloročnom autosalóne v nemeckom Stuttgarte. Je to výzva, ktorej čelia všetky automobilky na svete. No dnes majú autá značiek Hyundai a Kia lepšiu kvalitu, bezpečnosť a technológie. Budeme tvrdo pracovať na tom, aby sme si zachovali náskok.
Áno, musíme vnímať aj cenovú konkurenciu, ale určite nikdy nebudeme robiť kvôli cene kompromisy na úkor bezpečnosti.
Lacko: Dodal by som, že v niektorých oblastiach už nastal čas sa aj učiť a inšpirovať od čínskych výrobcov. Napríklad vo vertikálnej integrácii pre stlačenie nákladov alebo rýchlosti inovácií.
Ešte sa vrátim k bezpečnosti čínskych vozidiel. Tá by nemala predstavovať problém, keďže európska legislatíva platí pre domácich aj zahraničných výrobcov rovnako. Kto chce predávať svoje autá na európskom trhu, musí spĺňať podmienky bezpečnosti.
Kang: To platí. Platí však aj to, že európski, americkí či kórejskí výrobcovia áut kumulovali výrobné know-how desiatky rokov a kvalita a bezpečnosť ich produktov tomu zodpovedá. Čína vyrába elektromobily oveľa kratšie obdobie. A viete, že mnohé problémy áut sa prejavia až po pár rokoch.
Pokiaľ si nechcete kupovať auto na tri či štyri roky, uprednostníte výrobcu, ktorý má dlhoročné skúsenosti a jeho výrobok obstojí v skúške času.
Generálny manažér gbelianskej fabriky Mobis Slovakia Michal Lacko (zľava) a kórejský prezident spoločnosti Shin Young Kang. Foto: Miro Nôta
Samozrejme, čínski výrobcovia a ich autá sa budú vyvíjať a zlepšovať. Keďže majú výhodu v cene, časom sa stanú významným konkurentom. Vidíme to v Afrike, Južnej Amerike či juhovýchodnej Ázii, kde už získali trhové podiely a teraz začali bojovať o európsky trh.
Clá voči čínskym elektromobilom
Je pravda, že čínsky vývoj v oblasti elektromobility je päť až desať rokov pred európskym alebo kórejským?
Kang: Nie je to tak. Čínskym výrobcom v tomto veľmi pomohla sústredená pomoc štátu, ale pokiaľ ide o softvér, myslím si, že americké a kórejské autá majú stále lepšie hodnotenia a v tomto máme konkurenčnú výhodu.
Lacko: Čínska vláda začala v rokoch 2005 až 2010 masívne dotovať a podporovať vývoj elektromobilov a ich výrobcov. Dnes aj vďaka tomu vedia vyrábať relatívne kvalitné elektromobily a dokážu výrobné náklady stlačiť oproti nám v Európe. V tomto je to skutočne náročná konkurencia. Takisto v Číne narástol trh novoregistrovaných vozidiel, takzvaných new energy vehicles, na ročnej báze o 52 percent, čo je obrovský nárast.
Považujete za dobrý nápad, že Európa začala chrániť svoj trh pred čínskymi automobilmi clami?
Kang: Rešpektujeme názor Európskeho parlamentu a komisie, že vládna podpora čínskym výrobcom je z pohľadu hospodárskej súťaže neférová.
Očakáva sa, že Čína príde s odvetnými opatreniami a zavedie clá na vozidlá z Európy, ktoré sa vyvážajú na čínsky trh. Nepoškodí to Mobis?
Kang: Ide o podporu a oživenie európskeho automobilového priemyslu. My sme jeho súčasťou, a preto rešpektujeme rozhodnutie EÚ.
Lacko: Výrobcovia elektromobilov sa ponáhľajú, aby rozšírili výrobu elektromobilov v Európe a vyhli sa tak novým clám. Medzitým hrozí, že napätie medzi Bruselom a Pekingom prerastie do obchodnej vojny. Treba nájsť nejakú zlatú strednú cestu. Čína tieto clá dokáže ľahko obísť, či už bude stavať fabriky lokálne, v Maďarsku, Poľsku či Španielsku alebo cestou kooperácie s inými automobilkami.
