Meškanie vlakov na Slovensku sa ďalej zhoršuje. Najviac trpia cestujúci na hlavnom ťahu cez krajinu, na ktorom výrazne mešká až 85 percent spojov a priemerná doba meškania je 28 minút.
„Nedochvíľne“ vlaky zrejme pocítil na vlastnej koži každý, kto občas cestuje železnicou. Vládni analytici však teraz zverejnili presné údaje o meškaní vlakov na celom území Slovenska – a je to hrozivé čítanie.
Najhoršia situácia je na troch linkách, ktoré následne spôsobujú meškanie nadväzujúcich spojov v železničnej sieti. Ide o linku Ex1 na trase Bratislava – Košice, linku Ex3 na trase Praha – Budapešť a linku R10 na trase Bratislava – Žilina. Na týchto linkách majú výrazné meškanie viac ako dve tretiny spojov a priemerné meškanie je v desiatkach minút.
Trasy, na ktorých výrazne mešká viac ako polovica spojov:
| Linka a trasa | Priemerné meškanie | Podiel výrazne meškajúcich vlakov |
Ex1
Bratislava – Žilina
Žilina – Košice | 28 minút | 85 % |
Ex3
Praha – Budapešť | 24 minút | 82 % |
Z35
Banská Bystrica – Margecany | 18 minút | 76 % |
R10
Bratislava – Žilina | 16 minút | 69 % |
Z31
Košice – Humenné | 14 minút | 57 % |
P90
Prešov – Čierna nad Tisou | 13 minút | 53 % |
Zdroj: Vyhodnotenie dopadov nového konceptu grafikonu vlakovej dopravy 2022/2023, ÚHP v spolupráci so ŽSR a ŽSSK„Uvedené linky obsluhujú široké územie Slovenska a sú negatívne ovplyvnené každou jednou mimoriadnosťou na železničnej infraštruktúre, čo pri dlhých diaľkových reláciách znásobuje negatívny efekt meškania a prenosu meškania medzi vlakmi,“ upozorňujú analytici.
Vo veľkých dopravných uzloch v Bratislave, Trnave, Zvolene, Žiline a Košiciach sa podľa štúdie meškania pre stav infraštruktúry spravidla zväčšujú a cez prípoje a sled vlakov prenášajú na ďalšie linky. Následne v prímestskej doprave je zdrojom meškania najmä čakanie na prípoj.
„Meškania vlakov kontinuálne rastú posledné roky a nový grafikon nabehol na tento trend,“ hodnotia analytici Útvaru hodnoty za peniaze pri ministerstve financií. Priemerná doba meškania osobných vlakových spojov v krajine je najvyššia od začiatku roku 2020 – osem a pol minúty.
Meškanie vlakov podľa štúdie Útvaru hodnoty za peniaze naďalej stúpa. Graf: ÚHP
Meškanie vlakov podľa štúdie Útvaru hodnoty za peniaze naďalej stúpa. Graf: ÚHP
Dôvodom je zlý stav infraštruktúry
Nárast meškaní je podľa analytikov dôsledkom nepriaznivého stavu infraštruktúry, prechodným alebo trvalým obmedzením traťových rýchlostí, nedostatočným počtom moderných vozidiel pre rýchlosť 160 km/h.
„Kameňom úrazu je dlhodobý investičný dlh na železničnej infraštruktúre, ktorý sa štátu nedarí znížiť aj preto, že politici odmietajú diskusiu o rušení tratí a obmedzení železničnej siete, ktorá je na Slovensku veľmi rozsiahla,“ vysvetľuje analytik Inštitútu ekonomických a spoločenských analýz – Iness Radovan Ďurana.
Nedostatok investícií do železničnej dopravy následne znižuje kvalitu cestovania a spôsobuje úpadok záujmu ľudí o cestovanie vlakom. „Výsledkom je, že cestujúci má 85-percentnú pravdepodobnosť, že na hlavnej trase zo Žiliny do Bratislavy alebo do Košíc bude meškať pol hodinu,“ zdôraznil.
Unsplash/Jakub Palovic
Unsplash/Jakub Palovic
„Na základe anonymizovaných dát o návštevnosti môjho webu dokážem jednoznačne potvrdiť, že záujem verejnosti o údaje o meškaní vlakov má dlhodobo narastajúci charakter,“ hovorí aj prevádzkovateľ portálu Meškanie vlakov Jakub Karola.
Železnice Slovenskej republiky a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) dlhodobo upozorňujú na nedostatočné investície do železničnej infraštruktúry a žiadajú priebežné riešenie tohto stavu, najmä predvídateľným financovaním.
„Dôvodom stavu infraštruktúry je dlhodobé podfinancovanie odloženej údržby, plánovanej údržby a obnovy, ktorá sa za rok či dva nedá odstrániť ako finančne, tak i časovo. Samozrejme, modernizácia ide pomalším tempom, ako by sme očakávali. Tento rok je vzhľadom na poskytnuté financie na obnovu a údržbu trochu lepší, a preto v rámci dostupných finančných prostriedkov sa akútne úseky tratí a staníc patrične sanujú,“ doplnila v stanovisku hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová. (stanovisko ŽSR doplnené 1.7.2024, pozn. red.)
Hovorca ZSSK Dominik Drevický upozorňuje, že štúdia mapuje meškania vlakov bez ohľadu na ich dôvod a napríklad výlukové práce na koľajach či meškania medzinárodných vlakov ZSSK nemá ako ovplyvniť. Meškania spôsobené výlučne slovenským prepravcom podľa neho po zavedení nového grafikonu klesli . „Za prvý kvartál 2024 sa podarilo znížiť priemerné meškanie na vlakov Železničnej spoločnosti Slovensko približne na dve minúty,“ uviedol s tým, že pre zlepšenie celkovej situácie v železničnej preprave ZSSK odporúča prioritne riešiť modernizáciu infraštruktúry. (stanovisko ZSSK doplnené 1.7.2024, pozn. red.)
Útvar hodnoty za peniaze a ZSSK vypracovali štúdiu s cieľom vyhodnotiť celkové dopady nového konceptu grafikonu, ktorý vstúpil do platnosti v decembri 2022 a zaviedol pravidelné intervaly vlakov, viac rýchlikov, posilnil dopravu na najvyužívanejších linkách či skrátil prestupy v uzlových staniciach.
Číslo dňa:
2 bilióny
dolárov dosiahla hodnota spoločnosti Amazon. Najväčší internetový predajca na svete profituje z rastúceho optimizmu súvisiaceho s rozvojom umelej inteligencie.
Krátke správy:
Skupina Czechoslovak Group miliardára Michala Strnada spojila svoje sily s venture kapitálovou firmou Presto Ventures. Spoločne založili investičný fond zameraný na inovatívne firmy z oblasti obranných a bezpečnostných technológií. Vybrať chcú 150 miliónov eur.
Komiksový gigant Webtoon Entertainment vstúpil na burzu. Juhokórejská spoločnosť si stanovila trhovú hodnotu na 2,67 miliardy dolárov, označuje sa za najväčšiu svetovú platformu pre internetové komiksy.
Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie spúšťa reštart projektu digitálnych školení a tabletov pre viac ako 105-tisíc seniorov. Minister Richard Raši chce na tablety pre seniorov vyčleniť 70 miliónov eur.
V Ostrave postavia najvyššiu budovu v Českej republike. Ostrava Towers Complex bude mať dve veže, tá vyššia dosiahne výšku 170 metrov. Dizajnom stavba nadviaže na industriálne dedičstvo mesta.
Spoločnosť Nexperia investuje 200 miliónov dolárov do rozšírenia kapacity svojho hlavného výrobného závodu v nemeckom Hamburgu. Jeden z najväčších svetových výrobcov základných polovodičov vyrába sto miliárd čipov ročne, čo je takmer štvrtina svetových dodávok.
