Turbulentnejšie obdobie Škoda Auto vo svojej novodobej histórii nikdy nezažila. Pripraviť sa na nástup elektromobility, ukočírovať medzinárodnú expanziu, ustáť problémy v Rusku a Číne… Práce má šéf mladoboleslavskej automobilky Klaus Zellmer viac ako dosť. Na niekoľko rokov.
Moje dve návštevy kancelárie šéfa Predstavenstva spoločnosti Škoda Auto delí trištvrte roka. Veľa sa tam však nezmenilo.
Stále ten istý stôl s čiernou doskou, skica Škody Enyaq na stene za ním, dve slávne Lounge Chair manželov Eamsovcov, industriálno-depresívny výhľad na fabriku tiahnucu sa do diaľky…
Foto: Forbes Česko/Michael Tomeš
Iný je však muž, ktorému táto kancelária hovorí pán. Thomas Schäfer od mája vládne v sesterskom Volkswagene. V Škode tak jeho miesto v júli obsadil Klaus Zellmer.
Neodolal a kúpil si škodovku
Šéf škodováckych odborov Jaroslav Povšík, ktorý sa na výbere šéfa automobilky podieľal, ho dva mesiace pred nástupom na šéfovské miesto popisoval ako moderne mysliaceho, sviežeho človeka s víziami, ktorý považuje za česť riadiť Škodu Auto.
A keď vám cestu pozametá aj odborársky bos, máte v Škode napoly vyhraté. Ďalšie body Zellmer získal tým, že si zaobstaral jedno z najobľúbenejších mladoboleslavských áut – kabriolet Škoda Felicia z roku 1960.
„Keď už bolo potvrdené, že sa stanem CEO Škody Auto, začal som sa viac pozerať na autá, ktoré sa tu v minulosti vyrábali. Vo chvíli, keď som narazil na bielu felíciu s béžovým interiérom, okamžite som sa do nej zamiloval a kúpil som ju,“ vysvetľuje Zellmer, ktorý má vo svojej garáži veteránov niekoľko.
Pri ich nákupe pritom dôsledne ctí značky, ktorými v minulosti prešiel. Jednou z nich tak je nielen hippie dodávka Volkswagen T1 Samba Bus, ale aj Porsche 912 zo šesťdesiatych rokov.
Raketový štart kariéry
Zellmerova kariéra odštartovala v 90. rokoch, keď nastúpil do Porsche na miesto asistenta člena predstavenstva zodpovedného za predaj a marketing. Postupne stúpal vyššie a v roku 2015 už z Atlanty riadil aktivity Porsche pre Severnú Ameriku. Pre niekoho, kto celý život miluje autá, to bol džob snov.
Klaus Zellmer sa netají láskou k veteránom. Na ponuku viesť mladoboleslavskú Škodu kývol okamžite. Foto: Forbes Česko/Michael Tomeš
„Porsche je nemecká značka, ktorú Nemci milujú a nedajú na ňu dopustiť, ale to, čo sa okolo nej deje v Amerike, je niečo ako náboženstvo. Tamojší klub má stovky tisíc členov a nájdete v ňom šéfov veľkých amerických firiem aj obyčajných ľudí, ktorí dlho šetrili, aby si Porsche mohli kúpiť. Všetkých ich pritom spája len auto. Je v tom množstvo emócií a vášne. Bolo skvelé byť zodpovedný za značku v krajine, ktorá tak miluje to, čo predávate,“ spomína Klaus Zellmer.
Škodovka je ako Porsche
Rýchlo sa však mentálne vracia späť do Česka a Mladej Boleslavi, kde sa podľa neho deje niečo podobné ako na strane zákazníkov, tak aj zamestnancov automobilky. Len si na miesto Porsche dosaďte škodovku.
Aj preto vo chvíli, keď mu vtedajší predseda Dozornej rady spoločnosti Škoda Auto Murat Aksel prvýkrát vlani v marci zavolal s tým, či by ho miesto CEO Škody Auto zaujímalo, bez dlhého premýšľania hneď odpovedal, že áno.
„Spýtal sa ma, či si to nechcem ešte premyslieť cez noc a odpovedať ráno, ale ja som mu povedal, že ďalší čas nepotrebujem, že idem do toho,“ spomína Zellmer na dobu pred trištvrte rokom aj s vedomím toho, že sa do Česka presúva v extrémne turbulentnej dobe, ktorá otriasa nielen Škodou, ale aj celým automobilovým trhom.
Doba plná otrasov
Covid-19, nedostatok polovodičov, vojna na Ukrajine, prepad predajov v Číne… Kým v rokoch 2018 a 2019 automobilka predala každoročne vyše 1,2 milióna áut, o rok neskôr začali čísla klesať a predvlani už to bolo len 878 200 vozidiel.
Za rok 2022 potom celá skupina Škoda reportovala predaj 731 300 áut, medziročne o takmer sedemnásť percent menej. Prepad si automobilka vynahradzuje aspoň vyššou ziskovosťou postavenou hlavne na stúpajúcich predajných maržiach.
Škode poklesli aj dodávky. Ilustrácia: Forbes Česko/Škoda Auto
Spoločnosti navyše situáciu v niektorých prípadoch komplikuje fakt, že na časť zásadných rozhodnutí, ktoré určujú budúce smerovanie značky, musí čakať do doby, než sa ich podarí vyriešiť v centrále celého koncernu Volkswagen.
Typickým prípadom je čínsky trh, ktorý bol ešte pred pár rokmi s 341-tisíc autami pre Škodu druhým najväčším odbytiskom. Predcovidové plány navyše počítali s nárastom predaja až na 600-tisíc áut a s dvojmiliardovou investíciou do podpory značky.
Lenže keď sa predminuloročné predaje sotva vyšplhali cez 70-tisíc vozidiel a vlani ani nie na 45-tisíc, všetko je inak a v koncerne sa rieši, či bude Škoda Auto v Číne vôbec pokračovať. Rozhodnutie má podľa Zellmera padnúť tento rok.
Budúcnosť je v Ázii
Popri úplnom stiahnutí z trhu je v hre aj umiernenejší variant, keď Škoda vedľa sesterského a v Číne obchodne úspešnejšieho Volkswagenu síce zostane, ale zastaví výrobu v tamojšom závode.
„Našu budúcnosť vidím skôr v Indii, vo Vietname a možno v ďalších ázijských krajinách. Vietnam má 100 miliónov obyvateľov a na tisíc ľudí tam pripadá len tridsaťdva áut. Je tam obrovský potenciál a navyše môžeme ťažiť z prepojenia, ktoré je medzi Českom a Vietnamom. Zaujímavý je pre nás aj Blízky Východ, kam sme začali vyvážať Škodu Kushaq vyrábanú v Indii,“ spomína Zellmer.
India je jediný z regiónov, kde Škoda vlani predala medziročne viac vozidiel – odbyt sa jej tam zvýšil o takmer 128 percent na necelých 52-tisíc áut. (Predajný cieľ však nedosiahli, pôvodne kalkulovali so 60-tisíc predanými vozidlami.)
Výrazne tomu pomohli aj špeciálne pre Indiu vyvinuté a v Indii vyrábané modely v podobe SUV Kushaq a cenovo prístupnejšieho sedanu Škoda Slavia.
To, čo sa podľa našich informácií, naopak, momentálne viac-menej nehýbe, je plán bývalého vedenia automobilky obsadiť škodovkami krajiny severnej Afriky, kde sa z európskych automobiliek darí hlavne francúzskym značkám.
Ruská neistota
Pokračujúca neistota navyše panuje okolo Ruska, kde Škoda Auto aj celá skupina Volkswagen zastavili predaje a výrobu po začiatku vojny na Ukrajine. Koncern už opustil fabriku GAZ v Nižnom Novgorode, kde sa za deväť rokov vyrobilo 400-tisíc áut, v prevažnej väčšine s logom Škody na kapote.
Toto rozhodnutie však nebolo také ťažké, ako môže byť v prípade ďalšej továrne v Kaluge, ktorá Volkswagenu na rozdiel od prenajatých kapacít v Nižnom Novgorode patrí a kde dostáva výplatnú pásku viac ako štyritisíc ľudí.
Tu stavili na vyčkávaciu taktiku. Koncernové náklady na riešenie situácie spojené s Ruskom padajú na Škodu Auto, ktorá má kedysi silný trh na starosti. Ich vplyv na prevádzkový zisk Zellmer odhaduje na rádovo stredné stovky miliónov eur.
Nový šéf zavelil zrýchliť rozvoj elektroáut
To hlavné, čo však pred Škodou momentálne stojí, bude očakávaný masívny nástup elektromobility. Podľa odhadov automobilky sa v Európe bude už v roku 2028 predávať viac elektromobilov ako áut so spaľovacím motorom.
V Česku má bod zlomu nastať po roku 2030. Samotná Škoda Auto kalkuluje s tým, že podiel jej čisto elektrických áut sa v tej dobe bude pohybovať okolo sedemdesiatich percent.
Nový šéf škodovky kladie dôraz na investície do elektromobility. Foto: Forbes Česko/Michael Tomeš
Zellmer preto zavelil, aby plánovaná ofenzíva elektromobilov v Mladej Boleslavi prebehla rýchlejšie, než ako bolo pôvodne naplánované. „Škoda má veľký potenciál premeniť sa na modernú značku postavenú na elektromobilite, digitalizácii a nových formách mobility,“ pripúšťa.
Pribudnú tri elektrické novinky
Pôvodne firma uvádzala, že chce do elektromobilov počas piatich rokov investovať 1,4 miliardy eur, po jeho nástupe do Boleslavi už suma vyskočila na 5,6 miliardy eur. Ďalších 700 miliónov eur majú poslať do digitalizácie úzko previazanej s elektromobilitou.
Do roku 2026 uvedieme na trh tri nové čisto elektrické modely a ďalšie budú nasledovať.
Také obrovské výdavky sa prejavia aj v rýchlosti uvádzania noviniek. Pôvodne mali tri elektrické autá pribudnúť do konca desaťročia, teraz sa termín výrazne skrátil a viac bude aj áut. „Do roku 2026 uvedieme na trh tri nové čisto elektrické modely a ďalšie budú nasledovať,“ potvrdzuje Zellmer.
Jedným z nich bude sedemmiestne rodinné auto vychádzajúce zo štúdie Vision 7S, ďalším bude mestské SUV a tretie, ktoré príde zrejme medzi poslednými, má patriť do kategórie malých vozidiel.
Náklady sa snažia tlačiť dole
Práve kategória malých áut bude pre vývoj a výrobu najnáročnejšia. Snaha postaviť malý elektromobil, ktorý zodpovedá dnešným požiadavkám zákazníkov, naráža na vysokú finálnu cenu, ktorú už zákazníci nebudú ochotní akceptovať.
„Mať malé elektrické auto veľkosti Fabie je veľká výzva ako pre nás, tak aj pre celý automobilový priemysel. Je to dané hlavne tým, že ceny akumulátorov sú zatiaľ stále tam, kde sú. Preto v súčasnosti nie je možné za 350-tisíc korún (15-tisíc eur) vyrobiť elektromobil, ktorý by kvalitou a veľkosťou zodpovedal Škode Fabia,“ podotýka Zellmer, podľa ktorého sa cena jedného z pripravovaných áut bude pohybovať okolo 25-tisíc eur.
„Takže áno, snažíme sa náklady tlačiť dole,“ dodáva. Popri elektromobilite si však zákazníci Škody Auto budú musieť zvykať aj na nový dizajn a celkové poňatie značky, ktorá sa bude viac uberať smerom k SUV než k sedanom. Hoci napríklad so Škodou Superb sa zatiaľ ďalej počíta.
„Náš nový dizajnový jazyk pomenovaný Modern Solid hovorí, že každý deň chceme niečo objavovať a prebúdzať zvedavosť. Týka sa to prírody, rodiny, bezpečnosti, pohodlia, ale aj dobrodružstva. To je smer, ktorým sa Škoda Auto bude uberať a prostredníctvom ktorého budeme hľadať nové cieľové skupiny,“ plánuje Zellmer.
Autorom článku je redaktor Fobes.cz Ondřej Kinkor.
