Jej realizáciu neodporúčajú niektorí odborníci, občianski aktivisti či rezort kultúry. Podľa bratislavského magistrátu je však rozšírenie električkovej siete možné zrealizovať aj bez negatívnych dosahov na Slovenské národné divadlo.
Pri predstave, že budú popri SND premávať električky, sa odborná aj laická verejnosť rozdelila na dva tábory. Niektorí projekt vnímajú ako riskantný z hľadiska akustiky a vibrácií, iní zase tvrdia, že pri vhodnom technickom riešení nebude ohrozená budova a ani prevádzka divadla.
Ako je na tom dnes zámer, kto o ňom bude ďalej rozhodovať a ako sa k nemu stavia ministerstvo kultúry a magistrát? Tieto informácie vám prinášame formou otázok a odpovedí.
V akom štádiu je projekt?
Zámer novej električkovej trate, ktorá by mala viesť popri Slovenskom národnom divadle, je aktuálne predložený na posudzovanie vplyvov na životné prostredie, 7. decembra boli k dokumentu priložené doplňujúce informácie. Ak úspešne prejde posudzovaním, nasledovať bude najprv územné a potom stavebné konanie.
Ktoré inštitúcie o realizácii rozhodujú?
Bratislavský samosprávny kraj, Okresný úrad Bratislava, Hlavné mesto SR Bratislava, mestské časti Staré mesto a Ružinov.
Kto stojí za električkou na Pribinovej?
Bratislavský magistrát v spolupráci s developerom J&T Real Estate.
Kedy by mala byť nová trať dokončená?
S výstavbou by sa malo začať v roku 2024, s dokončením sa počíta v dvojročnom časovom horizonte.
Kadiaľ bude viesť?
Navrhované rozšírenie siete sa v úseku na Košickej ulici napojí na už existujúcu električkovú trať na Starom moste a na Šafárikovom námestí. Následne prejde na Pribinovu ulicu, ktorou bude pokračovať popred a okolo Slovenského národného divadla. Popod most Apollo trať prekrižuje Košickú ulicu, pozdĺž ktorej bude pokračovať až po vyústenie na Miletičovu ulicu. V križovatke ulíc Záhradnícka – Miletičova sa napojí na ďalšiu existujúcu trať.
Ako sa budú volať zastávky?
Podľa zámeru predloženom na posudzovaní vplyvov na životné prostredie pôjde o nasledujúce názvy – Nové SND, Eurovea, Prístavná, Košická, Dulovo námestie a Trhovisko Miletičova.
Koľko to bude stáť?
Predpokladané náklady predstavujú 40 miliónov eur. Realizáciu by mala spolufinancovať aj spomínaná developerská spoločnosť.
Kedy bol projekt predstavený?
V roku 2018.
Zdroj: EIA
Ako sa k tomu stavia rezort kultúry?
Ministerstvo kultúry považuje realizáciu novej električkovej trate popred budovu Slovenského národného divadla za rizikovú. Pripomína, že by mohli vzniknúť vážne problémy, na ktoré podľa rezortu upozorňovalo už množstvo aktivistov, architektov, urbanistov, ale aj odborníkov na akustiku a vibrácie.
„Výsledky meraní autorov odbornej vibroakustickej štúdie hovoria v neprospech vybudovania koľajovej trate. Jej vybudovanie by negatívnym spôsobom ovplyvnilo kvalitu akustiky divadelných predstavení v sálach SND. Dunivý hluk a vibrácie sa niekoľkonásobne zvyšujú v uzatvorenom priestore, čo je aj prípad priestorov SND,“ uviedlo na sociálnej sieti ministerstvo ešte ku koncu novembra 2022.
Zároveň doplnilo, že štúdiu, ktorú dalo vypracovať, vytvorili experti, ktorí pracujú v tejto oblasti desiatky rokov. Odborníci mali merať vplyvy prejazdov električiek na viacerých miestach v rámci hlavného mesta.
Vedenie rezortu následne požiadalo primátora Bratislavy, Matúša Valla, o zriadenie pracovnej skupiny s tým, aby nezávisle posúdila všetky zistenia.
Čo na štúdiu ministerstva hovorí magistrát?
Ministerstvo sa však podľa slov Dagmar Schmuckovej, hovorkyne bratislavského magistrátu, rozhodlo posúdiť dopady špecifického technického riešenia, s ktorým projekt novej električkovej trate v skutočnosti neráta.
„V 2021 medzinárodná skupina nezávislých expertov konštatovala, že je možné pred divadlom stavať a prevádzkovať električkovú trať bez výrazného vplyvu na divadlo, v prípade, že budú prijaté primerané opatrenia,“ ozrejmuje Schmucková.
V rámci spomínaných opatrení tak mesto v spolupráci s divadlom počas leta 2022 začalo s meraním súčasného stavu hluku a vibrácií v budove divadla a ďalšie merania sa realizovali aj počas decembra.
Výsledky meraní budú slúžiť ako podklad na vypracovanie matematicko-technického modelu a technickej štúdie. Až táto technická štúdia, ktorá vzniká v spolupráci s odborníkom zo Slovenskej technickej univerzity a ďalšími, navrhne podľa hovorkyne Bratislavy také technické riešenie pre výstavbu novej trate, ktoré prevádzku a chod divadla neohrozí.
„Nerozumieme, prečo sa ministerstvo rozhodlo teraz posudzovať dopady technického riešenia, keď takéto riešenie ešte nebolo ani definitívne navrhnuté a navyše posúdilo riešenie, v podobe viaduktu, ktorého použitie sa práve z dôvodu možných negatívnych dopadov nepredpokladá,“ reaguje Schmucková.
Taktiež dodáva, že v skutočnosti sa predpokladá úplne iný typ konštrukčného riešenia, ktorého definitívnu podobu však navrhne až odborná technická štúdia.
Ministerstvo malo byť o meraní, ktoré mesto realizovalo, a aj o pripravovanej technickej štúdii, vopred informované.
Je v hre aj iná trasa?
Bratislava už má podľa Schmuckovej jasne stanovenú trasu, ktorá je najlepšia pre obyvateľov, riešené územie a aj pre samotné divadlo.
„Dnes sa zaoberáme konkrétnymi technickými riešeniami, ktoré divadlo nielen neohrozia, či už počas stavebných prác, alebo samotnej prevádzky, ale budú pre divadlo naopak prínosom,“ tvrdí hovorkyňa s tým, že mesto od začiatku deklarovalo, že trať pred divadlom postaví iba za podmienky, že neohrozí budovu a prevádzku divadla.
