Nateraz vo výrobných programoch automobiliek na Slovensku netvoria elektromobily ani zďaleka dominantnú časť. Tento stav má viacero dôvodov, postupne by sa však situácia mala meniť. Posun smerom k hybridným modelom je už aj v závodoch na Slovensku v pomerne pokročilej fáze.
Ak doň zarátame aj hybridy či plug in hybridy, má elektrický pohon relatívne veľký podiel na celkovom objeme výroby Kia Slovakia. V roku 2022 vyrobila v Tepličke nad Váhom celkovo 311-tisíc automobilov.
Kia: odvlani aj hybridný Sportage
Približne 30 percent bolo elektrifikovaných, pričom išlo práve o spomínané hybridy a plug-in hybridy. Do výrobného portfólia žilinského závodu pribudla vlani aj ďalšia plug-in hybridná verzia, konkrétne modelu Sportage.
„Kia sa zaviazala poskytovať svojim zákazníkom v Európe riešenia bezuhlíkovej mobility,“ uvádza hovorca Tomáš Potoček. „Spoločnosť sa výrazne zameriava na svoje modely elektrických vozidiel a v súčasnosti vyhodnocuje všetky možnosti výroby, vrátane lokálnej výroby elektrických vozidiel.“
Výrobná linka závodu Kia Motors Slovakia. Foto: TASR, Erika Ďurčová
Výrobná linka závodu Kia Motors Slovakia. Foto: TASR, Erika Ďurčová
V kontexte globálnej Kie patria medzi najvýraznejšie novinky plne elektrifikovaných áut modely Kia EV9 a EV6. V prípade EV6 ide o crossover, auto postavené na novej výrobnej platforme, ktorá spája prvky u zákazníkov žiadaných SUV s aerodynamikou vlastnou skôr tradičným sedanom. Model EV9 je zasa rodinné SUV.
Či, respektíve kedy by sa mohli vyrábať aj na Slovensku, vedenie slovenského závodu zatiaľ nekomentuje. V prípade Kia je však dôležitým faktorom, že žilinská automobilka je prvým a rozhodujúcim závodom koncernu v Európe.
Volkswagen: zatiaľ prídu Passat a Superb
Elektrické autá vyrába aj najväčšia automobilka pôsobiaca na Slovensku Volkswagen Slovakia. V Devínskej Novej Vsi produkuje malé elektrické automobily už od roku 2013. V rôznych obdobiach produkcie išlo o Volkswagen e-up! a jeho sesterské elektrické modely Škoda Citigo a Seat Mii electric.
Aktuálne je z tejto trojice vo výrobe v bratislavskom závode iba VW e-up!, dominantnú pozíciu vo výrobnom programe majú už roky SUV modely. Od roku 2020 majú všetky „C-SUV“ vozidlá, vyrábané kompletne v bratislavskom závode, aj plug-in a hybridný pohon.
Výroba modelu Superb sa presúva na Slovensko. Foto: Škoda Auto
Aktuálne Volkswagen presúva na Slovensko výrobu Superbov a Passatov. Foto: Škoda Auto
„Bratislavský závod plní s aktuálnym plánom a budúcimi avizovanými projektmi svoju úlohu v celkovej transformácii koncernu a pomáha pritom získať hospodársky základ, aby túto transformáciu zvládol,“ uvádza hovorkyňa Volkswagen Slovakia Lucia Kovarovič Makayová.
Elektrický Cayenne: áno, ale až o pár rokov
„Dnes sa v Bratislave produkujú všetky veľké SUV vozidlá aj s alternatívnym pohonom a v produktovom portfóliu sa nachádza aj prvý čisto elektrický model koncernu Volkswagen e-up!,“ pokračuje Kovarovič Makayová. „Prvým plne elektrifikovaným SUV modelom vyrábaným v Bratislave bude nové Porsche Cayenne. Štvrtá, plne elektrická generácia modelu Porsche Cayenne príde na trh v druhej polovici tejto dekády.“
Aktuálne závod v Devínskej Novej Vsi finišuje s prípravami na nábeh výroby Volkswagenu Passat a Škody Superb (presun výroby do Bratislavy ohlásil koncern ešte v novembri 2020). Kým sa dostane na linky v Bratislave aj e-Cayenne, závod by ešte mal získať do výroby aj nejaký iný model.
Ako príklad pre koncern aktuálne mimoriadne dôležitých elektromobilov, na ktorých nábehu výroby v súčasnosti globálny obor pracuje, spomenul Volkswagen tento týždeň na stretnutí s investormi dva príbuzné modely – plne elektrický Porsche Macan a Audi Q6 e-tron, vyrábané na novej platforme.
Trnava: chystáme veľký projekt
Aktuálne o čosi menej jasná je pozícia elektromobilov v produkcii ďalších dvoch závodov na Slovensku. V rámci rozhovoru so CEO Citroënu Thierrym Koskasom informoval nedávno portál Auto Express, že v Trnave by sa mal vyrábať elektrický model supermini auta C3.
Model C3 so spaľovacím motorom (ale aj Peugeot 208 s rôznymi druhmi pohonov) trnavská automobilka vyrába dlhodobo.
„Žiadne podrobnosti o kapacite alebo výkone batérie neboli zverejnené, ale Koskas potvrdil, že nový Citroën e-C3 sa bude vyrábať v závode Stellantis v Trnave na Slovensku,“ napísal bez priamej citácie manažéra Auto Express.
Nedávno predstavený elektrický Citroen C3. Foto: CITROEN
Nedávno predstavený elektrický Citroen C3. Foto: CITROEN
„Elektrická verzia Peugeotu 208 prestavuje 20 až 25 percent produkcie nášho závodu,“ povedal hovorca trnavskej automobilky Stellantis Michal Nič. „Automobilka sa zároveň pripravuje na nový, veľkokapacitný projekt. Tento nový výrobný program plánujeme spustiť na začiatku roka 2024 a podiel ekologických vozidiel bude predstavovať viac ako 50 percent.“
Štvrtá automobilka, pôsobiaca na Slovensku, nitriansky Jaguar Land Rover Slovakia, zásadné plány o svojej elektrifikácii zatiaľ neprezentovala. Jej materský koncern však pred dvomi rokmi oznámil, že značka Jaguar prejde na úplnú elektromobilitu už do roku 2025 a značka Land Rover ponúkne do roku 2026 šesť elektrických modelov.
Rýchlo či pomaly?
Tempo nábehu výroby rôznych elektrických áut v jednotlivých výrobných závodoch sa môže fanúšikom elektromobility zdať pomalé. Na rozdiel od novo vznikajúcich automobiliek, zameraných od začiatku na výrobu iba elektromobilov, však pre tradičných výrobcov predstavuje prechod na elektromobilitu obrovskú výzvu, ako plynulo balansovať svoje výrobné portfólio.
Na mnohých projektoch výroby elektromobilov automobilky totiž najmä v úvodnej fáze prerábajú. Potrebujú preto naďalej udržiavať aj „hospodársku bázu“, ako zvykne tejto skupine ukazovateľov (krútiacich sa najmä okolo cash-flow a ziskovej marže) hovoriť skupina Volkswagen.
Dôležitosť hybridných pohonov ako, zjednodušene povedané, akéhosi prechodného štádia v posune k výrobe elektromobilov, ukazujú aj štatistiky Eurostatu, na ktoré upozornil Denník N.
Luxusný elektrický sedan id 7 vizzion na veľtrhu v Číne. Foto: SITA, AP
Luxusný elektrický sedan id 7 vizzion na veľtrhu v Číne. Foto: SITA, AP
Tá je potrebná nielen pre zdravý chod podniku, ale najmä pre gigantické investície v rádoch stoviek miliárd eur, ktoré si prechod na elektromobilitu vyžaduje.
Ďalším faktorom, ktorý vplýva na tempo zmien, sú dlhé plánovacie a rozpočtové cykly veľkých automobiliek. Tie sa pohybujú v rádoch niekoľkých, napríklad piatich rokov. Od momentu, keď veľká automobilka ohlási – z jej pohľadu rapídne rýchly – prechod na elektromobilitu, cez odhalenie budúceho elektrického modelu, nájdenie víťaza vo vnútrokoncernovej súťaži desiatok výrobných závodov, až po moment, keď sa jeho výroba aj rozbehne, prejdú nevyhnutne celé roky.
Z centra do sveta
Ďalším faktorom typickým pre „elektrifikáciu“ najmä veľkých globálnych automobiliek je, že mimoriadne záleží na lokalizácii. Najmä gigafactories, určené na výrobu batérií, musia byť umiestnené prinajmenšom na kontinente, pre ktorý je výroba budúceho elektrifikovaného závodu zamýšľaná. Súčasne majú automobilky tendenciu umiestňovať zásadné nové výrobné programy do materských či „centrálnych“ závodov.
Nie je teda náhodou, že v prípade Volkswagenu zatiaľ najviac pokročila výstavba gigafactory v nemeckom Salzgitteri. Pôvodná popredná výrobňa motorov sa aj vďaka dvojmiliardovej investícii prerába na kľúčového producenta batérií.
Tradičný priemyselný komplex v Salzgitteri. FOTO: UNSPLASH, NORMAN EINENKELL
Tradičný priemyselný komplex v Salzgitteri. FOTO: UNSPLASH, NORMAN EINENKELL
Ďalšou na rade je gigafactory v španielskej Valencii, ktorej základný kameň položili v marci tohto roku a treťou – pri ktorej už médiá nedávno špekulovali, že zvíťazila v súboji s možnými európskymi lokáciami – sa vlani stala gigafactory v kanadskom Ontariu.
„Vďaka našim bohatým skúsenostiam v oblasti elektromobility sme pripravení využiť v budúcnosti náš potenciál a naďalej sa podieľať na transformácii,“ uvádza Kovarovič-Makayová. „Ale treba zdôrazniť, že pri globálnej transformácii nejde len o produkty samotné. Naším cieľom je mať prínos aj v rámci udržateľnosti produkcie. Intenzívne sa preto sústreďujeme na CO2 neutrálnu produkciu a celkovo ochranu životného prostredia.“
