Ich biznis plán spočíva v preprave bonitných klientov, podnikateľov, top manažérov, úspešných športovcov či ľudí zo šoubiznisu súkromnými lietadlami po celom svete. Nevlastnia však jediné lietadlo a nezamestnávajú žiadnych pilotov.
Ich úlohou je prepájať lietadlá a personál, ktorí sú k dispozícii na súkromné, skupinové a cargo lety, fungujú už deväť rokov a ročne pre nich zabezpečia okolo tisíc päťsto letov a nalietajú stovky tisíc kilometrov.
Za spoločnosťou Charter Advisory, ktorá tieto lety pre klientov zabezpečuje, stojí na poste CEO rodák zo Svidníka Martin Feč. Vyštudoval odbor medzinárodný obchod na Ekonomickej univerzite v Bratislave, istý čas pracoval v leteckej spoločnosti Sky Europe Airlines.
Po viacerých skúsenostiach s prácou v leteckom priemysle sa neskôr presunul do Prahy, kde spoločnosť Charter Advisory založil. V čase vypuknutia pandémie koronavírusu sa táto spoločnosť podieľala napríklad aj na repatriácii rodákov z Čiech a zo Slovenska (ale aj z iných krajín) naspäť do domoviny.
Vyštudovali ste medzinárodný obchod. Čo vás profesionálne nasmerovalo k leteckému biznisu?
Určite za tým bola určitá vnútorná vášeň, pretože k lietaniu som mal vždy pozitívny vzťah. Ako študent som zo Svidníka cestoval do Bratislavy autobusom, ktorý keď schádzal z diaľnice do mesta, prechádzal okolo (dnes už nefungujúcej spoločnosti) Sky Europe Airlines.
O pár mesiacov neskôr otvárali brigádnickú pozíciu, čo sa mi popri štúdiu na Ekonomickej univerzite hodilo, takže som sa tam prihlásil. Tak začala naša spolupráca. Tam som po prvý raz pričuchol zblízka k letectvu a moja vášeň sa ešte viac rozvinula. Odvtedy som sa vždy profesne držal už len pri leteckej doprave.
Rodák zo Svidníka Martin Feč založil spoločnosť Charter Advisory, ktorá poskytuje klientom privátne lety. Foto: archív Charter AdvisoryMáte aj pilotné skúšky?
Musím sa priznať, že nie, ale mám rád ten pocit byť vo vzduchu a letieť niekam. Vždy ma viac priťahovala tá logistická práca okolo letectva, ktorá je z môjho pohľadu aj o efektivite, aby lietadlo mohlo uskutočniť čo najviac letov v daný deň, aby nelietali prázdne lietadlá.
Čomu ste sa v rámci Sky Europe Airlines venovali?
Najskôr som riešil reklamácie zákazníkov a po roku som prestúpil na oddelenie obchodných systémov.
Čo to znamená?
Na jednej strane ide o systémy, cez ktoré letecká spoločnosť predáva lety a na druhej strane aj ich napojenie na ďalšie distribučné systémy, aby sa letenky rýchlejšie dostávali k zákazníkom, či už cestovným kanceláriám, alebo do vyhľadávačov leteniek na internete.
Ako vznikla myšlienka založiť Charter Advisory? Čo vás k tomu viedlo?
Impulz bol v mojom predošlom zamestnaní, ktoré nasledovalo po Sky Europe Airlines. Venoval som sa vtedy predaju letov a vznikla ambícia, ako túto oblasť posunúť niekam ďalej, ako otvoriť nové segmenty, ako by sa dali niektoré lety zlacňovať aj s pomocou využitia prázdnych preletov lietadiel.
Vtedy sme s kolegami našim nadriadeným predstavili návrh, ako k tomu pristupovať, ale bohužiaľ v tom čase sa naše nápady nestotožňovali so stratégiou danej spoločnosti.
Privátni klienti, korporácie aj športové kluby
Takže vzniklo Charter Advisory?
Áno, nakoniec to viedlo k tomu, že sme s Petrom Duchovným a ešte tretím spoločníkom, ktorý neskôr firmu opustil, založili brokerskú spoločnosť, ktorá bude v prvom rade sprostredkovávať leteckú dopravu.
Postupne sme k tomu pridávali aj ďalšie služby, aby sme sa neorientovali iba na private jety, ale aj na väčšie dopravné lietadlá, ktoré sú viac zamerané na korporácie, alebo športové kluby.
Akým spôsobom ste k tomu pristupovali? Ako si to máme predstaviť?
Neustále sme hľadali možnosti, ako zaistiť, keď lietadlo letí jedným smerom s cestujúcim, aby sme stroj vrátili naspäť na domovské letisko obsadený, aby nemusel letieť prázdny.
Postupne sme tieto predajné služby začali ponúkať aj iným spoločnostiam, ktoré síce mali lietadlá, ale nemali obchodný tím. My sme si prenajali ich lietadlo, ktoré sme následne intenzívnejšie ponúkali na trhu a tým sme vypĺňali ich kapacitu. Z tejto idey napokon vznikla aj naša ďalšia, dcérska spoločnosť, Gemini Wings.
Privátne lety stoja ticíe eur, ale poskytujú klientom komfort, diskrétnosť a rýchlu prepravu do destinácie, šetria čas. Foto: archív Charter Advisory (6 fotografie)
Tá sa zameriava na čo?
Vieme, že sú tu ľudia, ktorí majú svoje vlastné lietadlá, no využívajú ich možno pár krát ročne. Ale je to veľmi drahé aktívum na to, aby neustále bolo k dispozícii len pre nich – teda pokiaľ si to tak vyslovene neželajú.
Pre týchto majiteľov zaisťujeme, že lietadlo im prináša ďalšie príjmy, pretože im vieme dodávať zákazky s celkom vysokým ročným náletom.
Takže žiadne lietadlá nevlastníte a lety v podstate „len“ sporstredkovávate, chápem to správne?
Presne tak. Nemáme vlastné lietadlá a všetky služby vrátane pilotov a ďalšieho obslužného personálu outsourcujeme. Ako obchodná brokerská spoločnosť de facto vyhľadávame ad hoc príležitosti na základe požiadaviek zákazníkov, pre ktorých sa snažíme nájsť optimálne lietadlo na trhu v danom čase podľa ich konkrétnych potrieb.
Niekedy sa zákazníkovi hodí menšie lietadlo, inokedy väčšie, niekedy sa ukáže ako lepšie využiť lietadlo od slovenskej leteckej spoločnosti, inokedy z Česka, Chorvátska, či inej krajiny.
A v prípade Gemini Wings?
Pre Gemini Wings je obchodný model taký, že tieto lietadlá, ktoré sú k dispozícii aktívne ponúkame iným brokerským spoločnostiam po celej Európe. To nám ako firme umožňuje rýchlejšie sa dostať na ďalšie trhy bez toho, aby sme mali na všetkých týchto trhoch vlastných obchodníkov.
Kto je vaša primárna klientela?
Ide o ľudí z biznisu, sú medzi nimi predovšetkým úspešní podnikatelia, ktorí si chcú viac strážiť svoj čas, a práve čas strávený cestovaním je celkom neefektívny. Preto si títo ľudia často objednávajú private jety. Ďalšou kategóriou sú úspešní športovci.
Koho ste napríklad prevážali?
Všeobecne dodržiavame diskrétnosť klientov, ale čo môžeme uviesť, tak napríklad referenciu nám poskytla napríklad Dominika Cibulková. Ďalej to boli viacerí futbalisti, piloti F1 a podobne. Prepravujeme aj ľudí zo šoubiznisu, čo je z nášho pohľadu zatiaľ menší, ale neustále sa rozvíjajúci segment.
Keď hovoríme o bonitných klientoch či úspešných ľuďoch z biznisu, kam najčastejšie s vami lietajú?
V prvom rade sú to biznisové cesty, títo ľudia často lietajú na rokovania s partnermi. Ale veľmi populárny je aj prenájom lietadiel za účelom voľnočasovým, teda keď cestujú s rodinou na dovolenky či výlety.
Ilustračné foto: archív Charter AdvisoryDo akých miest či lokalít lietajú najčastejšie?
Čo sa týka destinácií, naši klienti najviac lietajú po Európe, po celom kontinente. Ale obzvlášť v zimnom období sú to aj lety do exotickejších destinácií, u nás sú ešte vždy stále veľmi obľúbené Seychely alebo Maledivy. Ale samozrejme zákazníkom vieme zaistiť lietadlá aj v úplne iných teritóriách.
Napríklad keď vycestujú či už na pracovnú alebo súkromnú cestu do USA a v rámci štátov sa potrebujú premiestniť medzi lokálnymi letiskami. My im tam nájdeme leteckú spoločnosť, od ktorej prenajmeme lietadlo na konkrétny let podľa toho, kam sa potrebujú dostať.
Nedávno sme takto napríklad riešili lety na Veľkonočné ostrovy, na Tahiti, kde sme využívali leteckú spoločnosť z Južnej Ameriky, alebo v oblasti Indonézie sme zabezpečovali stroj z juhovýchodnej Ázie. Samozrejmosťou je, že vždy maximálne dohliadame na serióznosť týchto partnerov a na bezpečnosť letu.
Ako to celé funguje z klientovho pohľadu? Ako rýchlo dokážete lety zabezpečiť, napríklad s akým predstihom vás kontaktujú?
Optimálne je samozrejme objednávať let v predstihu, lebo v takom prípade máme viac času pre zákazníka pripraviť aj viacero možností, rôznych typov lietadiel a vieme lepšie pracovať aj s cenou. Ale veľmi často sa stáva, že si lety objednávajú s odletom v nasledovný deň, alebo aj v ten istý deň.
Ako rýchlo viete zabezpečiť taký let?
Zvyčajne pracujeme s pravidlom, že lietadlo môže odletieť zhruba dve-tri hodiny od objednania letu, s tým, že sa musia na letisko dostaviť piloti, musí sa urobiť letová príprava, musia sa vyžiadať všetky potrebné povolenia na prelety a pristátie.
Mali sme už aj situácie, kedy to všetko prebehlo veľmi rýchlo. Lietadlo už bolo vo vzduchu a smerovalo na letisko, odkiaľ si zákazník prial odletieť. Odkedy si let objednal, piloti s lietadlom pristáli, dispečing medzitým pripravil novú letovú trať a vyžiadal si všetky povolenia a o pol hodinu neskôr už bolo lietadlo opäť vo vzduchu s novým zákazníkom.
Odkiaľ najčastejšie vaši klienti odlietavajú?
Našim typickým letiskom odletu je Praha, ale lietame aj z Bratislavy, Košíc, Popradu alebo z rôznych iných českých letísk, alebo aj z letísk v iných teritóriách. V podstate vieme lety zabezpečiť odvšadiaľ, kde dokážeme lietadlo pre klienta zaistiť.
Samozrejme, dané letisko musí spĺňať všetky požadované technické a bezpečnostné kritériá pre odlet private jetu. Ak to dané letisko nespĺňa, v tom prípade tam vieme pre klienta pristaviť helikoptéru a previezť ho na iné, väčšie letisko, aby mohol ďalej pokračovať tam, kam sa potrebuje dostať.
Klienti lietajú za biznisom, ale aj za oddychom, hovorí Martin Feč. Foto: archív Charter Advisory
Do akých najzaujímavejších oblastí ste prepravovali klientov?
Zaujímavý bolo práve tento rok už spomínaný let na Veľkonočné ostrovy, kde má letisko obmedzenú kapacitu a vybrali sme leteckú spoločnosť, ktorá už má s týmto letiskom skúsenosti. Zaujímavé lety boli ani nie tak z pohľadu destinácie samotnej, ale skôr z pohľadu systému organizovania letu, keď vypukla prvá vlna pandémie.
Okrem repatriačných letov napríklad z Londýna do Bratislavy, kde sme prepravili niekoľko stoviek Slovákov, ktorí sa domov nevedeli inak dostať, sme zabezpečili aj let z Washingtonu DC a dva lety z Panamy a Kolumbie do Frankfurtu nad Mohanom.
Išlo o medzinárodných cestujúcich z rôznych častí Európy, ale boli medzi nimi napríklad aj cestujúci z Izraela, ktorí následne z Frankfurtu smerovali do Tel Avivu. Zaujímavé však bolo, že v rámci tohto letu sme mali aj cestujúceho z Mexika, ktorý sa potreboval dostať z Kolumbie domov do Mexika a keďže nemal inú možnosť, využil náš charterový repatriačný let.
Crowdfunding na let domov
Letel do Európy a potom späť do Južnej Ameriky?
Áno, v podstate letel z Bogoty do Panama, odtiaľ do Frankfurtu a odtiaľ naspäť do Mexika. Znie to možno absurdne, ale v tom čase a v danej situácii nemal inú možnosť ako sa dostať domov. Problémom vtedy naozaj bolo, že letecké linky boli zrušené a toto bolo preňho asi jediná možnosť, ktorú mohol využiť.
Akým spôsobom sa tieto lety financovali? Muselo to byť dosť drahé, nie?
Povedal by som, že tento príklad vystihuje naše dlhodobé smerovanie v oblasti leteckej dopravy, ktorá je orientovaná na zdieľanie a spájanie. My sme vtedy prenajali lietadlo, vyselektovali sme skupiny cestujúcich, ktorí hľadali danú trasu – tí cestujúci sa spájali v rôznych či už virtuálnych alebo fyzických komunitách.
Pokiaľ sa chcela skupina 5 až 6 ľudí niekam dostať, zafinancovať celé lietadlo by bolo pre nich veľmi drahé a nereálne. Tak sme z Londýna objednali 180 miestne lietadlo, z Ameriky s nami letelo asi 300 cestujúcich. Keď sa tá cena letu rozložila na takéto množstvo ľudí, bola to pre nich dostupnejšia čiastka.
Takže sa cestujúci spoločne na tie lety vyskladali. Celé si to financovali sami?
Presne tak. Nepotrebovali sme k tomu žiadne financovanie od vládnych, štátnych alebo neziskových organizácií. Zjednodušene povedané, to bol taký crowdfunding na charterový let.
Luxus za tisíce eur
Vráťme sa ešte k privátnym klientom, ktorí si objednávajú lety pre seba či pre svoje rodiny. Koľko takéto lety stoja?
Parameter, ktorý najviac ovplyvňuje cenu, a to násobkom, je letový čas. Ak by ste z Bratislavy leteli len do Prahy alebo na nejakú podobnú vzdialenosť, taký let sa pohybuje na úrovni okolo 5-tisíc eur. Ak hovoríme o vzdialenejších destináciách, štandardný let po Európe v súčasnosti stojí okolo 12-tisíc eur.
Pre koľko ľudí?
Bavíme o šesť až osem miestnych lietadlách. Plus k tomu je potrebné pripočítať nejaké drobné doplatky za cestujúcich spojené s vybavením cestujúcich na letisku, cateringom do lietadla a podobne.
A čo dlhšie lety?
Ak by ste leteli napríklad do New Yorku, tam už kvôli priamemu letu potrebujeme väčšie lietadlo, ktoré zároveň za každú letovú hodinu spáli viac paliva. Navyše sa s tým spájajú vyššie náklady na údržbu lietadla a podobne. Vtedy sa pohybujeme na úrovni okolo 80-100-tisíc eur.
Aký komfort s takýmito letmi súvisí?
Na väčšine letísk sú na privátne lety určené samostatné terminály oddelené od masových letov s linkovými lietadlami. To znamená, že terminál pre privátnych klientov je prístupnejší.
Čo sa týka trendov, vnímame napríklad, že vek cestujúcich sa stále znižuje. Hovorím o primárnych cestujúcich, nie tých, čo sú na let pozvaní, ale tí, ktorí za let platia.
Štandardný proces je taký, že keď sa klient dostaví na letisko, na terminále ho čaká zamestnanec handlingovej služby, ktorá odbavuje lietadlo a v 90 percentách je tam aj kapitán letu, ktorý sa s cestujúcim privíta.
Prejdú cez bezpečnostnú kontrolu a okamžite nastupujú do lietadla. Väčšinou je to tak, že od príchodu klienta na letisko je za 15 až 20 minút už vo vzduchu. Práve táto rýchlosť je jedným z hlavných dôvodov, prečo naši klienti privátne lety využívajú.
Aké sú ďalšie dôvody?
Ďalším atribútom je napríklad aj diskrétnosť, ak ide o ľudí z vrcholového športu, šoubiznisu, ktorí si chcú viac strážiť svoje súkromie. A tým, že je cestujúci sám na palube, cesta lietadlom je pre neho oveľa oddychovejšia.
Kabína je pohodlnejšia, zvlášť vo veľkých lietadlách, sedačky sú široké, na diaľkových letoch rozložiteľné na postele. Často sa nám stáva aj to, že ak napríklad rodina letí na dovolenku na Seychely alebo Maledivy, radi si vyberajú nočné lety, kde im personál pripraví sedačky do posteľovej podoby, majú komfortné matrace a počas letu si užijú plnohodnotný spánok. Doprava je tak neporovnateľne komfortnejšia.
Spomínali ste, že máte stále viac aj korporátnych klientov. Ide o nejaký novší trend?
Určite áno. Korporáciám sa to oplatí. Keď si vezmete mesačný plat top manažéra, de facto čas takéhoto človeka je pre firmu vždy veľmi drahý. Ak ho pošlú na cestu klasickým lietadlom, vezme mu to veľa času, zvlášť ak sa potrebuje dostať napríklad do mesta, ktoré je od letiska ďalších pár hodín cesty autom.
Taký manažér musí odletieť deň vopred, ďalší deň má rokovania a potom sa vracia domov, buď večer, alebo v nasledujúci pracovný deň. Celkovo mu tak môže pracovná cesta vziať aj dva či tri pracovné dni, navyše dostáva zabrať aj jeho súkromný život.
Private jet je efektívnejší?
Keď si to všetko spočítate dohromady, môže to tak byť, okrem toho zvyčajne sa v private jete dajú prepraviť viacerí, štyria či piati cestujúci, takže sa náklady rozdelia na viac ľudí.
Ak napríklad hovoríme o 1000 nalietaných hodinách, tak v súčasnosti zhruba 40 percent z toho času lietadlá letia prázdne. Tam vlastne vznikajú aj zbytočné emisie.
Keďže nezostávajú v hoteloch, firma má nižšie náklady na ubytovanie, na diéty a zároveň dokážu zvládnuť pracovnú cestu v priebehu jedného dňa. Niektoré firmy dokonca za ten jeden deň stihnú aj viac destinácií, napríklad keď musia navštíviť viacero pobočiek.
Máte spočítané, koľko letov sprostredkujete ročne a koľko kilometrov nalietate?
Spolu s našou dcérskou firmou Gemini Wings to bude tento rok viac ako 1500 letov a viac ako 1 250 000 kilometrov.
Budúcnosť lietania? Digitalizácia a väčšia vyťaženosť strojov
Aká je z vášho pohľadu budúcnosť tohto typu služieb? Aké sú hlavné trendy v privátnych letoch, ak sa to dá nejako zhrnúť?
Čo sa týka trendov, vnímame napríklad, že vek cestujúcich sa stále znižuje. Hovorím o primárnych cestujúcich, nie tých, čo sú na let pozvaní, ale tí, ktorí za let platia. Zvyčajne sú to buď ľudia z technologického biznisu, alebo z finančného sektoru.
Ďalší z trendov je apel na väčšiu digitalizáciu a automatizáciu procesov, čo sa obzvlášť akcelerovalo počas pandémie, podobne, ako sa to napokon dialo v každom inom odvetví ekonomiky.
Stále však nie sme v štádiu nejakého instant bookingu, že by si klient takpovediac „vyklikal“ svoj privátny let, ale každoročne sa to zlepšuje. Digitalizácia aj nám umožňuje pracovať efektívnejšie a rýchlejšie. Vďaka tomu smerujeme aj k lepšiemu využitiu lietadiel.
Takže vďaka tomu sú stroje viac vyťažené?
Áno, poviem to na príklade. Keď som v tomto odvetví v roku 2011 začínal, bolo štandardom, že malý private jet nalietal zhruba 300 hodín ročne. Dnes je to okolo 800 až 1000 letových hodín ročne.
Moja ďalšia otázka smerovala k ekologickosti dopravy a možno aj s tým súvisí lepšie využitie strojov, ktoré spomínate vy…
Ak by sme si vzali veľkosť trhu a dokážeme tento trh obslúžiť menším počtom lietadiel, tak sa to dá vnímať ako istý príspevok k efektívnosti.
Stále sa ale spáli veľa paliva…
Samozrejme, čím viac lietame, tým viac emisií lietadlo produkuje, takže z tohto pohľadu sa o ekológii nedá až tak veľmi hovoriť. To je istý konflikt, ktorý aj ja sám vnútorne riešim, ale na druhej strane viem, že táto služba je pre ľudí dôležitá a prináša im aj komplementárny produkt v zmysle určitej časovej úspory. Ale úspory a ekologizácia sa dá stále hľadať aj inde.
Napríklad?
Ak napríklad hovoríme o 1000 nalietaných hodinách, tak v súčasnosti zhruba 40 percent z toho času lietadlá letia prázdne. Tam vlastne vznikajú aj zbytočné emisie. Našou úlohou je zamerať sa na to a znížiť ten „odpadový produkt“ v podobe prázdnych preletov a obsadiť ich cestujúcimi.
Ako to viete dosiahnuť?
Efektívnejším prepojením klientov s prázdnymi lietadlami. Ak nám napríklad skončí nejaký private jet v Bratislave a my ho potrebujeme dostať do Prahy, tak ho radšej obsadíme cestujúcimi hoci aj za nižšiu ako štandardné cenu, len aby neletelo prázdne.
Práve k tomu nám môžu pomôcť aj lepšie digitálne systémy, s pomocou ktorých by sme takéto lety vedeli efektívnejšie zapĺňať cestujúcimi. Jednoducho dať potenciálnym pasažierom vedieť, že máme na danom letisku také lietadlo k dispozícii.
Máte v tomto zmysle stanovený nejaký cieľ?
Z dlhodobého pohľadu smerujeme k tomu, aby sme počet prázdnych letov výrazne znížili. Náš prvý interný cieľ je stiahnuť to na 20 percent a verím, že sa nám to časom podarí.
