Možno ste tú správu prehliadli, ale vo svete automobilového biznisu spôsobila poriadny rozruch. Čínska automobilka BYD preskočila BMW či Mercedes-Benz a stala sa desiatou najväčšou automobilkou sveta.
Kým BMW má za sebou 107 a Mercedes-Benz 98 rokov existencie, čínsky BYD existuje len dve dekády – rovnako ako americká Tesla. Rozmach automotive na Ďalekom východe je však natoľko intenzívny, že oba globálne giganty prerástli časť konkurencie bez ohľadu na históriu. V dnešnom svete automotive je totiž oveľa zásadnejšie to, čo bude a nie to, čo bolo. A BYD nastupujúci trend trafila včas.
Uplynul už rok, odkedy automobilka BYD prestala vyrábať autá so spaľovacími motormi. Všetko stavila na hybridy, ktoré je možné dobiť zo zásuvky, a na čisté elektromobily. Väčšinu európskych automobilových producentov čaká tento krok v horizonte piatich až desiatich rokov.
Stúpa medzi najväčších
„Myslím, že sú o generáciu pred nami,“ povedal o čínskych výrobcoch elektromobilov na práve prebiehajúcom mníchovskom autosalóne generálny riaditeľ francúzskeho Renaultu Luca de Meo.
BYD je lídrom medzi čínskymi automobilkami. Za prvých šesť mesiacov tohto roka vyrobila 1,25 milióna vozidiel, čo jej prinieslo desiatu priečku v celosvetovom rebríčku najväčších automobilových výrobcov. Ešte pred dvoma rokmi pritom nebola ani v dvadsiatke najväčších. Výsledky jej prinieslo najmä rozšírenie modelovej rady.
Ak BYD zvládne prekonať aj deviate Suzuki a ôsmu Hondu, má pred sebou už len ťažké koncernové váhy, napríklad General Motors, Stellantis a následne dlhodobo najväčších hráčov v odvetví – Volkswagen a Toyotu.
Je pritom viac než pravdepodobné, že automobilke sa bude dariť porážať prinajmenšom najbližších súperov. V auguste totiž BYD rozoslala oznámenie o prelomení hranice piatich miliónov vyrobených tzv. New Energy Vehicles (NEV), čo je označenie kombinujúce kategórie plug-in hybridov a čistých elektromobilov.
Podobný výsledok ešte žiadna iná značka spoliehajúca sa iba na NEV nedosiahla. S počtom 4,6 miliónov vozidiel podľa čísiel z júna sa mu na dohľad dostala len americká Tesla.
Vozidlo Han čínskej automobilky BYD. Foto: Wikipedia CC BY-SA 4.0
Pre úplnosť však treba dodať, že Tesla nemá v ponuke hybridy a vyrába len čisté elektromobily. BYD má produkciu diverzifikovanú podľa druhov pohonu zhruba päťdesiat na päťdesiat, s miernou prevahou elektromobilov.
Aj tak však čínska automobilka šprintuje neuveriteľne rýchlo. Stúpnuť z troch na päť miliónov vyrobených áut jej zabralo len deväť mesiacov. Pre porovnanie – Škoda Auto vlani vyrobila 780-tisíc vozidiel.
Európa na muške
BYD svoje autá predáva vo viac ako 54 krajinách sveta. Česká republika ani Slovensko medzi nimi zatiaľ nie sú, ale je to zrejme len otázka času, kedy sa situácia zmení. Čínski výrobcovia elektromobilov sa totiž na európsky trh s elektromobilmi zameriavajú čoraz viac.
Ich predajné čísla v prvých siedmich mesiacoch tohto roka stúpli takmer o 55 percent na zhruba 820-tisíc vozidiel, čo predstavuje skoro trinásť percent všetkých predaných áut.
Podľa údajov poradenskej spoločnosti Inovev bolo osem percent z novo predaných elektromobilov v Európe vyrobených niektorou z čínskych značiek. Vlani to bolo šesť percent a rok predtým len štyri percentá.
Všeličo naznačuje napríklad aj krok nemeckej autopožičovne Sixt, ktorá vlani začala nakupovať práve elektromobily značky BYD. Do konca roku 2028 ich má do svojej flotily zaradiť 100-tisíc. Okrem toho BYD aktuálne zaujímavo prerazila aj vo Švédsku, kde sa jej kompaktné SUV Atto 3 stalo v júli vôbec najpredávanejším autom a predbehlo napríklad aj elektrický Volkswagen ID.4.
Prvenstvo vo Švédsku prišlo iba rok po tom, čo BYD do Európy vstúpila s tromi elektrickými modelmi: mestským SUV Atto 3, veľkým SUV Tang a sedanom Han. Na jar pridala automobilka ešte malý hatchback Dolphin a tento mesiac by sa mal začať predávať aj sedan Seal.
Elektromobil Atto 3 čínskej automobilky BYD. Foto: BYD
BYD má taký veľký záujem predávať svoje autá zákazníkom na Západe, že dokonca zvažuje výstavbu novej automobilky v Európe. Aj napriek obrovskej počiatočnej investícii tým dlhodobo zníži náklady na prepravu áut z Číny a vyhne sa európskym clám.
Podľa webu Automotive News vyberá medzi lokalitami v Nemecku, Španielsku a Francúzsku. Finálne rozhodnutie o lokalite chce automobilka prijať do konca roka. Výroba by sa potom mala rozbehnúť v priebehu dvoch rokov.
Nové fabriky v zámorí
V súčasnosti výrobca z Šen-čenu vyriešil problém čo najlacnejšej prepravy vozidiel z Číny k zámorským zákazníkom vlastnou námornou flotilou. Vlani podpísal zákazku na osem lodí, z ktorých každá môže prepraviť 7700 áut. Tento rok objednal ďalšie štyri s kapacitou po 9400 vozidiel.
No Európa nie je jediným trhom, ktorý BYD zaujíma. Aktuálne sa chce silne angažovať aj v Japonsku, kde počas dvoch rokov plánuje otvoriť stovku predajní. Ťahákom má byť už spomínaný kompaktný hatchback BYD Dolphin, schopný prejsť podľa kapacity batérie 400 až 460 kilometrov na jedno nabitie, ktorý sa má o záujem zákazníkov pobiť napríklad s VW ID.3.
Tesla spustila výrobu už aj vo svojej prvej továrni v Európe. Nachádza sa v Berlíne. Foto: tesla.com
Dolphin sa v Číne predáva v prepočte za zhruba 15-tisíc eur, v Európe až za dvojnásobok. Japonci na svoju cenu zatiaľ čakajú. Investíciu v prepočte pol miliardy eur už BYD odklepol Brazílii. V severovýchodnom štáte Bahia začne do roku 2024 stavať závod pre hybridné a elektrické vozidlá.
Kapacita výroby je naplánovaná na 150-tisíc áut za rok, s možnosťou rozšírenia na dvojnásobok. Okrem toho chce BYD využiť aj tamojšie nerastné zdroje a sústrediť sa aj na spracovanie lítia a fosforečnanu železitého pre medzinárodné trhy.
Práve batériové technológie sú ďalší odbor, v ktorom BYD exceluje. A to dokonca do tej miery, že jej batérie odoberá konkurenčná Tesla, ktorá ich montuje napríklad do vozidiel vyrábaných v továrni pri Berlíne. Aj Elon Musk si rastúcu silu čínskych automobiliek uvedomuje.
„Pracujú najusilovnejšie a najmúdrejšie. Mám za to, že druhá za Teslou bude pravdepodobne nejaká čínska spoločnosť,“ povedal Musk vo februári tohto roka novinárom.
Investícia z najlepších
Naopak, skvelej budúcnosti čínskeho automotive biznisu a konkrétne značky BYD, ktorej akcie sa obchodujú na hongkonskej burze, veľmi neveria investori Warren Buffett a Charlie Munger.
Spoločnosť Berkshire Hathaway pritom patrila k najväčším akcionárom firmy, jej podiel vystúpil dokonca až cez dvadsať percent. V roku 2008 totiž pri cene jeden americký dolár za akciu Berkshire Hathaway v Číne minula 230 miliónov dolárov a viac ako desať rokov vyčkával.
Prvé správy o predaji časti akcií sa na verejnosť dostali vlani a tento rok zhruba po dvoch mesiacoch pribúdajú ďalšie, naposledy v júni. Buffettov pôvodný podiel v automobilke sa tak znížil pod polovicu.
Ako veľmi sa mu dlhodobá investícia vypláca, ukazuje cena akcií značky BYD. Vlani v júni sa jedna akcia obchodovala aj za 48 dolárov, aktuálne osciluje na úrovni 35 dolárov. Keď Buffett vysvetľoval, prečo akcie BYD predáva práve teraz, odpovedal, že nechce konkurovať Elonovi Muskovi.
Ďalším nevypovedaným dôvodom môže byť to, že Buffett dlhodobo považuje investície v Číne za rizikové. Postupný exit z automobilky BYD však jeho spoločnosť rozhodne nebolí.
„Nikdy som Berkshire nepomohol urobiť nič, čo by bolo také dobré ako investícia do BYD,“ povedal vo februári takmer storočný Charlie Munger. Hodnota počiatočnej investície Berkshire za 230 miliónov dolárov sa podľa neho vyšplhala až na deväť miliárd dolárov. „Je to celkom dobrá miera návratnosti,“ dodal spokojný Munger.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorom je Ondřej Kinkor.
