Tradiční dodávatelia zameraní na súčiastky pre spaľovacie motory zaznamenávajú strmý úbytok pracovných miest. Na Slovensku ich je väčšina, pričom dodávateľská sieť pre elektromobilitu sa nerozvíja dostatočne rýchlo. Automobilový priemysel aktuálne tvorí viac než 13 percent slovenského HDP.
Dodávatelia súčiastok pre automobilový priemysel v Európe musia masívne prepúšťať. Dôvodom je pokračujúci prechod k elektromobilite a stlmovanie výroby vozidiel so spaľovacími motormi, na čo však európsky trh nie je technologicky ani ekonomicky pripravený.
Podľa aktuálnej analýzy Európskej asociácie dodávateľov automobilového priemyslu (CLEPA) od roku 2020 zaniklo v tomto sektore 86-tisíc pracovných miest. Očakáva sa aj dopad na slovenskú ekonomiku, pre ktorú tvoria dodávky súčiastok do automobilového priemyslu kľúčový segment.
„Plánované zvýšenie emisných cieľov s platnosťou od roku 2025 znamená pre tento odbor významné ohrozenie, rovnako ako pre celý automobilový priemysel, ktorý predstavuje 44 percent slovenskej výroby a viac než 13 percent HDP,“ komentoval Ondřej Makeš, analytik rizík spoločnosti Bibby Financial Services.
Slovensko je na chvoste
Európsky príklon k elektromobilite významne prekreslí mapu slovenského priemyslu, kde je obrovské množstvo firiem súčasťou tradičného dodávateľského reťazca.
„Posledné roky boli z hľadiska produkcie automobilov na Slovensku rekordné, preto zatiaľ dopady prechodu na elektromobilitu nebudú v najbližších mesiacoch na našom trhu také drastické. Určujúci vplyv však bude mať to, na koľko sa hlavné európske automobilky dokážu prispôsobiť dynamickým zmenám,“ očakáva Makeš.
Podľa údajov CLEPA sa dodávateľská sieť pre elektromobilitu nerozvíja tak rýchlo, aby stihla nahradiť strmý úbytok pracovných miest v tradičných dodávateľských odvetviach zameraných na súčiastky pre spaľovacie motory.
V prvých šiestich mesiacoch roku 2024 európske dodávateľské spoločnosti v automobilovom priemysle oznámili prepúšťanie 32-tisíc zamestnancov, čo prekonáva čísla z najkritickejšieho obdobia pandémie, keď v druhej polovici roku 2020 dostalo výpoveď 29-tisíc zamestnancov.
Zaniknuté pracovné miesta v tradičných dodávateľských firmách mali nahradiť nové pozície v dodávateľskom reťazci pre elektromobily. To sa však nestalo, pretože dopyt po elektrických autách nie je dostatočne veľký a dodávateľským firmám pre nižšie výnosy chýbajú peniaze na transformáciu a modernizáciu výroby. Z pôvodne sľubovaných 100-tisíc nových miest do roku 2025 ich je v súčasnosti len asi pätina.
Na Slovensku tento nepomer odrážajú aj štatistiky nových registrovaných vozidiel. Podiel elektromobilov medzi novými registrovanými vozidlami bol u nás v minulom roku najnižší v celej Európe. Zatiaľ čo európsky priemer bol 14,2 percenta, na Slovensku dosiahol hodnotu 2,6 percenta.
„Slovensko patrí k premiantom vo výrobe. Bohužiaľ, v podpore a registráciách elektromobilov sme na tom najhoršie v Európe. Riešenie vidím v dôslednom dodržiavaní a aplikácii Akčného plánu pre elektromobilitu 2.0, ktorý bol prijatý minulý rok. Považujem ho za veľmi dobrý základ na to, aby sme mali šancu splniť naše medzinárodné záväzky,“ dodáva Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu Slovenskej republiky.
Unsplash/CHUTTERSNAP
Zdroj: Unsplash/CHUTTERSNAP
Potrebné zmeny
Analýza CLEPA, ktorá dlhodobo mapuje situáciu dodávateľského reťazca v automobilovom priemysle, považuje súčasný vývoj za alarmujúci. Utlmovanie výroby áut so spaľovacími motormi spomaľuje ekonomiku a sektor elektromobility nie je doteraz dostatočne rozvinutý. Európe tak hrozí strata vedúceho postavenia v automobilovom sektore.
„Aby sme ochránili pracovné miesta, urýchlili zelenú a digitálnu transformáciu, znovu získali našu globálnu konkurencieschopnosť, potrebujeme regulačné zmeny. Znamená to prijatie technologickej otvorenosti v emisných normách CO2, zaistenie spravodlivého prístupu k dátam z vozidiel a celkové posilnenie ekonomiky EÚ a jej konkurencieschopnosti,“ komentoval Benjamin Krieger, generálny tajomník CLEPA.
Automobilovému priemyslu predpovedajú náročné roky aj správcovia majetku Andreja Babiša – investori Jozef a Miroslav Janovovci.
„Automobilové odvetvie sa teraz reštrukturalizuje a zisky, ktoré sa dosiahli za posledné dva roky, boli neudržateľné. Z krízy komponentov urobili automobilky príležitosť a prestali dávať zľavy, takže ich autá akoby zdraželi o 20 percent. Aj keď vyrábali menej áut, dosahovali šialené zisky, ktoré sa už nebudú opakovať. Teraz sa to mení, čo je dôvod, prečo sa európske automobilky obchodujú za dvojnásobok ročného zisku,“ povedal v rozhovore magazínu Forbes Miroslav Janov.
Zdroj: SITA
Budúcnosť elektromobility
Budúcnosťou dodávateľského sektora v automobilovom priemysle sa zaoberala aj minuloročná štúdia spoločnosti Deloitte. Podľa nej je náročné jasne povedať, či v roku 2030 už budú na trhu dominovať elektromobily alebo či budú prevládať autá so spaľovacími motormi. Dodávatelia majú z tohto dôvodu problém s dlhodobým plánovaním.
Už teraz sa však negatívne prejavuje, že európske dodávateľské firmy sú v transformácii na elektromobilitu pozadu. Najmä čínsky export pre ne predstavuje značnú hrozbu v oblasti ceny aj inovácií.
Európske spoločnosti to núti k reštrukturalizácii, aby sa dokázali tomuto tlaku prispôsobiť. Komplikuje to aj fakt, že pre nedostatočnú infraštruktúru sa od elektromobility odkláňajú aj niektorí existujúci zákazníci, ktorí sa jej pôvodne rozhodli dať šancu.
„V konkurenčnej firme v Chorvátsku zvíťazila politika nad zdravým rozumom a vo veľkom nakúpili elektroautá. Keď im prišla prvá várka, zistili, že v tom nie sú schopní jazdiť a neprídu ani za zákazníkom, tak zvyšok odmietli. Páčilo sa im, keď mali vďaka tomu nižšie daňové odpočty, ale potom zistili, že s tým nedokážu prísť všade a musia neustále stáť a dobíjať. Takže ekológia-neekológia, nakoniec sa vrátili k spaľovákom,“ priblížil v rozhovore magazínu Forbes šéf Kofoly Jannis Samaras.
