Robert Lešnik sa s láskou k dizajnu áut snáď už narodil. Inak sa nedá vysvetliť jeho húževnatosť a vytrvalosť ísť za svojím snom. Ani po treťom neúspešnom pokuse zložiť talentové skúšky na Akadémii výtvarných umení a dizajnu vo svojom rodnom Slovinsku svoj zámer nevzdal.
Emigroval do zahraničia, získal prestížny titul z návrhu vozidiel v Nemecku a svoju prax zdokonalil v troch rôznych automobilkách svetového formátu. Dnes určuje dizajn exteriérov Mercedesu a ako sám hovorí, navrhovať vzhľad áut ho zďaleka ešte neomrzelo. Naopak, teší sa na nové výzvy spojené s nástupom elektromobilov.
Kde sa vzala tá ohromná láska k dizajnu áut?
Vždy som ho miloval. Vedel som, že je pre mňa tým pravým, aj keď to zo začiatku nebolo jednoduché. Vtedy bola doba úplne iná ako dnes.
Začiatok 90. rokov v Slovinsku znamenal mnoho zmien a chaosu, neexistoval internet ani mobilné telefóny. Ťažko som hľadal informácie, kde by sa dal dizajn áut vôbec študovať.
Najbližšie tomu bola slovinská Akadémia výtvarných umení a dizajnu, ale na nej nebol odbor rozvinutý. No vyskúšal som to tam. Keď ma odmietli, študoval som chvíľu strojárenské technológie – tá znalosť sa mi dodnes hodí, technici mi nemôžu len tak niečo nahovoriť (smiech).
Nikdy nemôžete byť dobrí v mnohých veciach naraz. Vyberte si svoj milovaný odbor a tomu sa venujte, ak chcete naozaj uspieť.
Ale nikdy som sa necítil byť skutočne technikom, od malička som rád kreslil skice. Po treťom neúspešnom pokuse študovať dizajn u nás v Slovinsku som si povedal – a dosť, pokiaľ to chcem dokázať, musím ísť preč do zahraničia. Inak nikdy nebudem robiť to, čo skutočne chcem.
Životne dôležité náhody
Kam viedli vaše kroky?
Najskôr do Talianska. Slovinsku je blízko, je tam slnko, dobré jedlo a vyrábajú kvalitné autá.
Ale študovali ste nakoniec v Nemecku…
To sú tie náhody, ktoré sú v živote dôležité, keď ste pripravení. Kamarátka mi povedala o prestížnom odbore dizajnu dopravných prostriedkov, ktorý sa vyučuje na univerzite v Phorzheime. Ihneď som vyrazil.
Odbor tam mal výbornú úroveň. Musel som, samozrejme, študovať aj návrhy iných strojov, než sú automobily. Moji kolegovia sa mi smiali, že mi idú len tie autá, zatiaľ čo oni sú oveľa viac všestranní. Dnes niektorí pracujú ako moji podriadení (úsmev).
Roztržitosť sa nevypláca
To je teda cestou k úspechu – zacielenie?
Áno, presne tak. Dnes u mladých ľudí vidím prílišnú roztržitosť, a to nie je nikdy dobré. Nikdy nemôžete byť dobrí v mnohých veciach naraz. Vyberte si svoj milovaný odbor a tomu sa venujte, ak chcete naozaj uspieť.
Foto: Mercedes-Benz
Čo presne vás na dizajne áut tak fascinuje?
Robíte úžitkové veci krásnymi. Keby sme kládli dôraz iba na najlepšie technické vlastnosti vozidiel a zohľadnili najlepšiu aerodynamiku, najnižšiu spotrebu a podobne, vyzerali by všetky autá úplne rovnako.
Všetko je o kompromisoch
Takže je to kompromis medzi krásou a funkciou? Ako prebiehajú debaty s konštruktérmi?
Je to boj. Hovorím, že úspech dizajnéra je presadiť si čo najviac svojho. Čím viac vám do toho vstúpia technici, tým viac ste prehrali. Na druhej strane, mám technické vzdelanie a rozumiem, že finálny produkt nemôže byť z ríše snov, ale musí bezpečne jazdiť na ceste. Neprichádzam s nemožným, ale nenechám si nahovoriť, že niečo nejde, keď viem, že ide.
Diskusiami s technikmi a hľadaním kompromisu trávim väčšinu svojho pracovného dňa. Ladíme detaily, diskutujeme varianty a dlho hľadíme do obrích monitorov s 3D návrhmi. Je to stret dvoch rozdielnych uhlov pohľadu. Občas je diabol skrytý v detaile.
Na čo by ľuďom bolo super technicky užitočné auto, keby bolo škaredé? Kúpil by si ho niekto? Určite nie toľko ľudí, aby sa nám vyplatilo takéto autá vyrábať. Mercedes by stratil svoju iskru. To je moja vízia.
Na čo by ľuďom bolo super technicky užitočné auto, keby bolo škaredé? Kúpil by si ho niekto?
Navrhuje sa vám pre luxusný Mercedes lepšie ako pre predchádzajúce automobilky?
Áno, mám viac priestoru pre krásu dizajnu. Najmä pri luxusných autách, kde sa toľko nehľadí na výrobné náklady a spotrebné parametre. Každá automobilka má svoje vlajkové prvky, tie musím rešpektovať. A veľkú úlohu zohráva, samozrejme, typ auta a trh, pre ktorý je určené.
U luxusných áut je to oveľa jednoduchšie, máte väčšiu mieru tvorivej slobody, preto nie ste tak rozpočtovo obmedzení. Nemusíte toľko dbať na prieskumy klientskeho dopytu. Medzinárodný vkus na luxusný tovar je viac-menej rovnaký. Bohatí väčšinou vedia, čo je krásne, či sú z Európy, USA alebo Číny.
Môžete si tiež dovoliť viac experimentovať, predvídať, čo sa môže páčiť o štyri roky, pretože nenavrhujete auto na masový trh, kde je obrovský tlak na výšku predajov.
Kvalita si vyžaduje svoj čas
O štyri roky?
Áno, toľko trvá celý cyklus, kým sa z pôvodného náčrtu stane auto. Nie je dobré to uponáhľať, dobrý návrh neurobíte v priebehu dvoch týždňov. Veľa vecí sa v takom krátkom čase nedomyslí.
Aj keď sa niektoré automobilky snažia produkčný cyklus skrátiť na tri roky a menej, ja tomu rozhodne nefandím. Kvalita chce svoj čas a krásny dizajn je vždy určitým spôsobom nadčasový, hoci v sebe nesie prvky inovácií.
A ako je to s návrhom áčkových typov dostupných pre vyššiu strednú triedu?
Tu platí vlastne opak toho, čo som hovoril o luxusných vozidlách. Naše diskusie s technikmi sú viac priostrené. Musíme sa vojsť do určitého „budgetu“. Klienti oveľa viac hľadia na praktickú úžitkovosť ako na vzhľad. Napriek tomu, my v Mercedese chceme a musíme zaručiť určitú kvalitu dizajnu.
Foto: Mercedes-Benz
Oveľa viac sledujeme dopytové trendy v jednotlivých krajinách. Európa, Amerika a Čína majú rôzne preferencie, a keď chceme predávať určitý typ auta globálne, musíme robiť kompromisy.
Urobiť model vhodný do mesta aj na víkendy, do ktorého sa zmestí nákup, lyže aj pes, ale nie je problém s ním v meste zaparkovať. A aby ste mohli ako majiteľ sedieť pohodlne vzadu, pracovať na PC a viezol vás vodič.
V Číne nepredáte kabriolet
Ako sa líši čínsky, európsky alebo americký dopyt?
V Číne nepredáte kabriolet. Otvoriť si za pekného počasia strechu a prejsť sa autom, užiť si ten zvuk motora a vietor vo vlasoch, to nie je ich kultúra. Naopak, keď máte v Číne na mercedes, hoci nižšej triedy, už si najmete vodiča.
Preto musíme vnútro vozidla navrhnúť pre pohodlné sedenie na zadných sedadlách, vrátane smart obrazoviek, prípojok, stolčeka alebo stojančeka na kávu. Zatmené sklá sú samozrejmosťou. Keď vás niekto v Číne vidí šoférovať auto, ste preňho automaticky vodič (z povolania, pozn. ed.).
Nemáte strach, že vás to niekedy prestane baviť?
Ako sa mení technika, požiadavky zákazníkov, spotrebné parametre, je stále mnoho nových vecí, ktoré musíte zohľadniť. Musíte prijať zadanie, jeho limity a potom sa snažíte auto urobiť čo najkrajšie.
Do roku 2030 máme prejsť z klasických automobilov na pohonné hmoty na elektromobily a čaká nás nová éra, čo so sebou prináša ďalšie dizajnérske výzvy.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorkou je Alena Burešová.
